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Conheça o ‘Cirurgião’, o Gigante que protege Putin

MOSCOU — A ameaça era conhecida por todos. Dez dias antes do assassinato do opositor Boris Nemtsov, Alexander Zaldostanov advertiu, publicamente:

— O medo da morte é o único que pode deter a oposição russa.

Esse personagem onipresente na televisão estatal, já faz um ano, é um tenebroso motociclista de 52 anos, fanático por “Mad Max” e do patriarca de Moscou, a quem Vladimir Putin denomina “seu irmão”. O presidente russo o quer tão bem que o transformou em símbolo do seu regime nacionalista e em chefe de uma espécie de guarda pretoriana paralela.

O indivíduo, um gigante com rabo de cavalo apelidado “Cirurgião” desde as épocas em que estudava medicina, preside o maior clube de motociclistas da Rússia. A organização agrupa vários milhares de valentões em uma versão eslava dos Hells Angels.

Zaldostanov, que tem a entrada proibida na Europa e nos Estados Unidos por ações antiucranianas que cometeu na Crimeia, acredita estar investido de uma missão divina: ajudar Putin, o “salvador do mundo”, a “reunificar o império russo” e, sobretudo, proteger o líder do Kremlin contra “a besta laranja”, a revolução popular e pacífica que Nemtsov promoveu até 27 de fevereiro último, quando foi assassinado a dois passos del Kremlin.

O lugar que esse extremista ocupa na cena político-midiática russa é revelador dos desvios do poder “putiniano”.

— De Moscou a Vladivostok, todo o mundo conhece o “Cirurgião”, sua roupa de couro negro, sua Harley Davidson e suas tatuagens. Ele e seus homens (autoapelidados “os lobos da noite”) estão onipresentes nas celebrações oficiais. Na verdade, forma parte da nova história russa — comenta Anna Dolgov, do site Newsreporter Media.

Em fevereiro de 2014, bloquearam a entrada na Crimeia, primeira etapa da anexação da península. Em novembro, em Moscou, fizeram uma aparição ao vivo, diante das câmeras da televisão estatal, no cortejo da festa nacional enrolado em sua própria bandeira: um patchwork desordenado da estrela vermelha soviética e da águia imperial.

A última demonstração de força ocorreu em 21 de fevereiro passado, durante uma marcha anti-Maidan, quando milhares de manifestantes insultavam o novo governo ucraniano. Com o refrão, “não esquecemos, tampouco perdoamos”, Zaldostanov proclamou sua intenção de “exterminar” os opositores de Putin. Uma semana depois, Nemtsov caiu, vítima de quatro balas.

Seu moto-center está instalado em um vasto terreno baldio, a 20 quilômetros a noroeste de Moscou. Na entrada, há um par de lobos embalsamados, uma imensa cruz ortodoxa e carcaças de caminhões.

“Proibida a roupa desportiva e de camuflagem”, adverte um cartel. Dois vigias, grandes como silos, vestidos de couro negro e com a cabeça raspada, bloqueiam a entrada.

— Isto é um clube privado. É preciso ser membro ou estar convidado para entrar. Mas, sobretudo, estão proibidas as mulheres e os pederastas — diz o mais maciço, enquanto sinaliza com o braço estendido o caminho da saída.

O encontro de Putin com Zaldostanov remonta a 2009, dois dias antes de um show organizado pelo “Cirurgião”. Como se já estivesse em seus planos a virada nacionalista de sua política, então o premier decidiu dar seu apoio.

— Ofereceu-me uma bandeira e conversamos um longo tempo — contou certa vez. — De imediato, compreendi que ama seu país e o compreende. De todos os chefes do Kremlin, depois de Stalin, é o que tem uma visão mais ampla. Como eu, vale repetir, pensa que a Rússia é o único país capaz de salvar o mundo da derrocada moral.

Conheça as TOP 10 MOTOS TURBO.

Desde que a Kawasaki Ninja H2 foi lançada no Salão de Milão no ano passado o mundo das duas rodas estremeceu e o assunto turbo em motocicletas voltou à tona. Os fãs de desempenho ficaram ainda mais excitados quando a marca verde revelou que a sua nova superesportiva terá uma versão especial – a H2R – que será capaz de gerar 300 cavalos de potência com o auxilio de um compressor de ar (supercharger). Para se ter uma ideia a potência gerada pela H2R supera alguns carros esportivos como, por exemplo, o Porsche Boxter (265 cv) ou a Mercedes-Benz SLK 250 Turbo 1.8 (204 cv).

Agora, mais precisamente há um mês, chega a notícia de que a H2 será comercializada no Brasil. Sendo assim, não há hora melhor para olharmos para trás e rever alguns modelos alimentos por turbo ou supercharger lançados ao longo da história. Reunimos dez modelos que, mesmo limitados, entraram em linha de produção e utilizam esses sistemas de otimização do ar. Mas se alguém lembrar de mais alguma moto turbo nós ficaremos muito felizes em ler os comentários. Então vamos lá:

Icon Sheene

1 – Icon Sheene – Inspirada no britânico bi-campeão do mundo Barry Sheene, a Icon Sheene é uma moto de fabricação artesanal cuja produção foi limitada a apenas 52 exemplares a um preço de aproximadamente R$ 290.000. O motor da Icon Sheene é o mesmo da Suzuki GSX 1400 equipado com um turbo que entrega uma potência máxima de 250 cv. Embora já impressionante, a potência da moto pode ser aumentada ainda mais com o aumento da pressão do turbo.

Vyrus 987 C3 4V Supercharged

2 – Vyrus 987 C3 4V Supercharged – Ascanio Rodorigo, que trabalhou com Mássimo Tamburini na Bimota no começo dos anos 80, virou dono de sua própria companhia de motocicletas, a Vyrus. Ele apresentou durante o EICMA de 2009, em Milão, na Itália, a 987 C3 4v, que carrega o motor L-twin da Ducati 1198. Três versões da Vyrus 987 C3 4v foram disponibilizadas sendo uma topo  de linha equipada com um motor supercharger de 211 cavalos de potência.

Yamaha XJ650 Turbo

3 – Yamaha XJ650 Turbo – A XJ650 Turbo não foi um sucesso absoluto. Mas o problema também não foi o seu turbo compressor. Quando foi lançada em 1983 ela impressionou ao registrar 90 cavalos de potência em um motor de 650 cc. Entretanto, opiniões da época criticaram muito o seu chassi, que funcionava mais para uma moto touring do que com uma esportiva.

Peugeot Jetforce Compressor

4 – Peugeot Jetforce Compressor – A Peugeot também se arriscou no mundo das motos turbo com a Jetforce Compressor. Em 2003 a fabricante francesa decidiu adotar um compressor ao seu scooter para ter um aumento de potência – infelizmente não declarada – e assim se destacar no mercado. As regras para pilotos iniciantes na Europa limitavam as marcas a produzir modelos com 125 cc e no máximo 15 cavalos de potência, mas não diziam nada sobre a utilização de um sobrealimentador.

Suzuki XN85

5 – Suzuki XN85 – A Suzuki XN85 não carrega a fama de melhor moto turbo dos anos 1980, mas tem seu estilo. Semicarenado, o modelo contava com um propulsor tetracilíndrico de 85 cv, sendo a primeira moto de rua da fabricante a usar pneu dianteiro com aro de 16 polegadas, algo até então só comum em modelos de competição.

Honda CX500 Turbo

6 – Honda CX500 Turbo – Essa motocicleta foi como um rascunho para a Honda em 1982. Intencionada a criar motos com motor turbo, a gigante japonesa equipou a CX500 com um motor V2 capaz de gerar 82 cv, montado transversalmente. O problema é que essa moto tinha muito “atraso” (lag) na entrega de potência e o excesso de pressão do compressor a fez ser descontinuada rapidamente, em apenas um ano.

Honda CX650 Turbo

7 – Honda CX650 Turbo – Considerada por muitos o maior sucesso da era turbo (anos 1980), a Honda CX650 Turbo aperfeiçoou tudo que os antigos modelos haviam falhado. Para isso, contou com uma redução de pressão do compressor e um aumento da capacidade cúbica (673 cc). Mesmo assim atingiu uma potência máxima de 100 cavalos.

Kawasaki GPz750 Turbo

8 – Kawasaki GPz750 Turbo – A Kawasaki foi a última fabricante japonesa a entrar na era do turbo. No entanto a GPZ750 Turbo foi a que mais permaneceu no mercado, de 83 a 85. Seu propulsor de 4 cilindros era o mais potente de todos, rendendo 112 cv, e o turbo era instalado na parte da frente da moto, próximo às saídas para os canos de escape, o que ajudava a reduzir o tempo que a turbina levava para gerar o ar levado aos intercoolers e ao motor.

Kawasaki Z1R-TC

9 – Kawasaki Z1R-TC – Se na GPz750 o piloto não tinha problemas para conduzir a moto, na sua antecessora (a Z1R-TC) o condutor tinha que ser bom de braço. Vendido por revendas norte-americanas em 1978, essa moto na verdade era dotada de um kit que aumentava sua potência. O problema é que a Z1R passava de 40 cv para incríveis 130 cv com a adoção do compressor, se tornando muito difícil de controlar. Pilotos que nunca haviam ouvido o termo lag – o famoso atraso de potência – descobriram na Z1 o que ele significava.

Kawasaki Ninja H2

10 – Kawasaki Ninja H2 – Por último a moto que originou esse texto. Lançada no Salão de Milão 2014, a Ninja H2 está equipada com um motor de quatro cilindros em linha de 998 cm³ superalimentado com compressor, que rende uma potência máxima de 210 cv a 11.000 rpm, já com o auxílio do sistema Ram Air, e torque máximo de 13,6 kgf.m a 10.500 giros. A boa notícia é que a subsidiária brasileira anunciou na sua página oficial há um mês que a comentada Ninja H2 será vendida no Brasil em quantidade limitada, mas a data do início das vendas e o preço ainda não foram divulgados.

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