quinta-feira, 28 de maio de 2015

Ninja H2 x Hayabusa - Afinal qual é a mais rápida do mundo?


É difícil comparar motos com características tão diferentes e ao mesmo tempo com potências muito parecidas.

Antes do lançamento da Ninja H2 a Hayabusa se manteve desde o seu lançamento em 1999 no posto mais alto, como a moto de produção mais rápida do mundo. (lá se foram 16 anos)...

Sim isso já faz parte da história pois o projeto da Kawasaki teve como objetivo tirar o trono da Hayabusa, algo que a ZX14 não havia conseguido fazer.

A nova Ninja H2 atingiu (em testes) 332km/h e a versão de pista H2R passou dos 350 km/h, contra os 324km/h da Hayabusa (km/h real).



Mas seria justo comparar motos de categorias tão diferentes? No caso da Ninja H2 H2R elas são motos projetadas com conceito totalmente esportivo, enquanto a Hayabusa se enquadra na categoria Hyper Sport / Gran Touring Sport. Ok, a questão aqui é saber, afinal qual é a mais rápida moto em produção hoje? 
...Resposta: É a Ninja H2!

Porém a alimentação da Ninja H2 / H2R é feita por um sistema Supercharger (turbo) o qual engole gasolina como se estivesse seca num dia quente no deserto, ela bebe e bebe muito. O seu tanque de 17 litros fica seco com uma hora de pilotagem. 

Em velocidade de autoestrada a Hayabusa consegue atingir uma autonomia de 30% a 40% maior que a H2 por litro, cobrindo assim muito mais terreno que a sua nova rival. Se observado o número de abastecimentos necessários para Hayabusa cobrir uma distância de São Paulo ao Rio de Janeiro, sem duvidas a Hayabusa irá chegar no destino muito na frente da Ninja, obviamente por necessitar menos paradas de abastecimento.

Com este projeto a Kawasaki retomou os estudos que tinha engavetado fazia mais de 20 anos, quando tinha abandonado motores Superchargers (Turbos). Podemos estar vivendo o ressurgimento de uma nova era Turbo nas motos. Será que a Suzuki vai entrar nesta corrida supercharger também?

Em leitura de alguns fórum especializados foi dito que a Hayabusa ganha no quesito conforto, devido a sua carenagem que envolve o piloto com mais eficiência do que a presente na Ninja H2. No entanto a eletrônica embarcada na H2 (que equivale as utilizadas no MotoGP), transmite total confiança ao piloto. Diferente da Hayabusa que entrega muita potência sob pouco ou quase nenhum controle por parte da "eletrônica". Mas como o consumo de combustível é bastante previsível, isso torna a Hayabusa mais tranquila de se pilotar.

Os freios ABS da Hayabusa acionam muito cedo, dando pequenos trancos, alguns pilotos que testaram, estão comentando que este sistema foi um retrocesso tecnológico para Hayabusa, pois antes (sem ABS) era melhor. De nada adianta ter um enorme sistema Brembo quando o ABS é demasiadamente intrusivo e com mais de uma década sem quaisquer alterações. Parece que a Suzuki não encontrou o equilíbrio na utilização do sistema ABS na Hayabusa. 

A aceleração da Ninja H2 foi comparada com as 500cc dois tempos que tinham um pequeno atraso na entrega de potência seguido por uma brusca explosão de potência. Alguns gostam desta sensação, pois exige mais do piloto para controlar a máquina em retomadas e saídas de curvas, mas sem dúvida não é brinquedo para iniciantes. Sim você manter o auxilio eletrônico ligado, mas se pensar em tentar domar a H2 desligando os controles vai perceber que é tarefa muito difícil pilota-la. Até pilotos mais experientes perceberam o quão difícil é manter a moto na trajetória sem auxilio dos controles.

Em uso na cidade a Ninja H2 deixou a desejar no quesito conforto, pois exige bastante do acelerador para manter o  "supercharger" alimentado, o que cansa bastante o pulso. Mas isso não tem parecido incomodar os novos proprietários, que parecem não ligar para isso. 

Poderíamos definir que a Hayabusa atende melhor a pilotos mais experientes, e a H2 para pilotos que buscam atingir os limites contando com auxílio da eletrônica embarcada.

Abraços, Rafael | Shop Express.
(fonte: Revista MCN)


A evolução da Ninja









terça-feira, 19 de maio de 2015

Relógios Personalizados - SUZUKI

Vários modelos
Mecanismo SEIKO
Caixa Cromada
Tamanho da Caixa: 44mm
Tamanho do visor: 35mm
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segunda-feira, 18 de maio de 2015

Como o "Bandidos" se tornou uma das gangues de motociclistas mais temidas do mundo



A gangue de motociclistas "Bandidos" tem um ditado:

"Se cortar um, todos nós sangramos"


Não está claro quem começou o "corte", mas estava tudo tranquilo e sem derramamento de sangue no domingo, quando os Bandidos entraram em confronto brutal com membros de várias outras gangues de Motoclubes em um restaurante em Waco, Texas. Um tiroteio selvagem em plena luz do dia deixou nove motociclistas mortos, 18 feridos e pelo menos 165 presos.

O confronto começou por volta do meio-dia em um restaurante Twin Peaks em um shopping center e rapidamente escalou de socos para uma guerra, disse o sargento. W. Patrick Swanton, um porta-voz da polícia. Em um ponto, cerca de 30 membros de gangues estavam atirando um no outro no parque de estacionamento do restaurante. A polícia encontrou mais de 100 armas e dezenas de cápsulas.

O tiroteio é o capítulo mais recente e talvez mais sangrenta em uma longa história de violência envolvendo gangues de motociclistas nos Estados Unidos. O "Bandidos", como seus arqui-rivais mais popularmente conhecidos os Hells Angels, são personagens frequentes nesta historia encharcada de sangue. O grupo é geralmente considerada a segunda maior gangue de motociclistas do mundo, atrás dos Hells Angels, com até 2.500 membros em 13 países, de acordo com o Departamento de Justiça.


História prontuários dos Bandidos a ascensão de gangues de motociclistas dos clubes da contracultura a temível organizações do crime organizado e ajuda a explicar por que a tragédia aconteceu no domingo, em uma cidade já associada à violência espetacular.



Hoje em dia, se os americanos sabem algo sobre gangues de motociclistas, é provavelmente graças ao seriado "Sons of Anarchy". Mas muito antes de 1966 o livro de Thompson "Hells Angels", gangues de motociclistas estavam em alta nos Estados Unidos .

Gangues de moto americanas criaram raízes após a Segunda Guerra Mundial, quando milhares de jovens, descontentes, homens muitas vezes traumatizados pela guerra voltaram para um país que não os reconheceu, muitos foram rejeitados. "O fim da Segunda Guerra Mundial viu jovens voltando de combate em massa", escreveu William L. Dulaney, em 2005, no Jornal Internacional de Estudos da motocicleta. "Muitos consideraram a transição de voltar a uma vida civil pacífica uma tarefa mais monótona do que podiam suportar. Alguns veteranos tinham recebido treinamento em motocicletas, especificamente Harleys e índians, enquanto serviram no exterior. "



"Veteranos que retornaram usaram toda a sua indenização para comprar motocicletas e fazer festas nos bares", escreve James F. Quinn, um professor da Universidade do Norte do Texas que estudou gangues de motociclistas. "A procura de excitação atraiu alguns veteranos que retornaram para escolher um estilo de vida centrado em torno de irmandades (sociedade de motocicletas). As opiniões positivas de experiências militares e da camaradagem intensa que eles criaram, também fez disso um estilo de vida atraente. Em alguns casos, as funções de combate tornaram-se status de respeito para os veteranos impor sua disciplina militar, ligadas a sua auto-imagem de líder para a camaradagem de pequenos grupos copiando a assunção de riscos do serviço militar. Atividades convencionais não ofereciam alternativas aceitáveis ​​e estes homens foram ameaçados com uma perda de identidade, companheirismo e segurança quando o envolvimento militar cessou ".




Havia sinais de problemas antes mesmo que houvesse alguma gangues oficiais de motos. Na quarta semana de julho em 1947, cerca de 4.000 motociclistas inundaram a pequena cidade de Hollister, California., Causando estragos. 


Os Hells Angels foram fundados um ano mais tarde. 
Em 1966 o livro de Thompson sobre o Hells Angels veio a confirmar como eles estavam se expandindo em todo o país, causando reações dramáticas.


"Eles se chamam Hells Angels (Anjos do Inferno)", Foi como começou o artigo de 1965 da revista citado no livro de Thompson. "Eles andam, estupram e atacam como uma cavalaria de saqueadores - e eles se vangloriam de que nenhuma força policial pode romper sua fraternidade e seu motoclube."

"Nós somos os um porcento da sociedade, homens que não se encaixam e não se importam com nada", um Hells Angels disse a Thompson. "Então não fale comigo sobre suas contas médicas e seus sua multas de transito

Os Hells Angels poderia ter sido a maior gangue de motociclistas dos EUA, mas eles estavam longe de ser os únicos. Mais gangues de motociclistas apareceram por todo os Estados Unidos. Muitos, se não todos eles procuraram explorar o arquétipo fora da lei americana, que se reflete em seus nomes rebeldes: os bandidos, os pagãos, os mágicos, os mongóis e os Bandidos.


O Bandidos começou quase 20 anos depois de os Hells Angels, mas as duas gangues se tornaram as maiores rivais.


Segundo a lenda do clube da motocicleta, fundador Donald Chambers estava entediado com outros clubes de motos. "Chambers começou o Bandidos em março 1966, quando ele tinha 36 anos e trabalhava nas docas de navios em Houston," Ir Hollandsworth escreveu em um perfil da turma de 2007. "Ele disse a seus amigos que ele estava nomeando seu clube o Bandidos, em honra dos bandidos mexicanos que se recusaram a viver pelas regras, mas a sua própria, e ele começou a recrutar seus primeiros membros, não só fora de Houston, mas também fora do Etsado em Corpus Christi, Galveston, e San Antonio. "


"Don não estava procurando por pessoas que se encaixam no que ele chamou de" sociedade educada ", um dos primeiros membros do grupo disse Hollandsworth. "Ele queria que os motociclistas fossem "duroes" que não se preocupassem com nada, exceto cuidar em tempo integral as suas Harley-Davidsons. Ele queria que os motociclistas vivessem apenas para a estrada. Sem regras, sem passado, sem família, apenas para a estrada."

Mas, como ambos os Hells Angels e o Bandidos expandiram, e fizeram crescer a contracultura de motoclubes implacáveis, com ​​sindicatos do crime organizados, de acordo com os acadêmicos que estudam os grupos e promotores que eles exercem no tribunal. "O desejo de dominar os rivais diminuiu temporariamente o poder dos valores fundamentais da subcultura entre muitos clubes, aumentando sua dependência de atividades criminosas organizadas," Quinn escreve. "À medida que os extremos de violência usados ​​na guerra interna escalando, no entanto, essas atividades não podiam mais ser escondidas pelo código do silêncio. Foi só neste momento que as agências de segurança e o FBI finalmente começaram a tomar estes moto clubes a sério. "

"No final de 1970 a polícia local e o FBI começaram a expor o envolvimento de muitos destes moto clubes com o tráfego de drogas, jogos de azar, roubo, extorsão e redes de prostituição", Quinn escreve. Chambers foi pego em 1972, quando ele e outros dois Bandidos foram presos pela morte de dois traficantes de drogas em El Paso. "A polícia disse que antes de matar os traficantes, Chambers os tinha feito cavar suas próprias sepulturas", Hollandsworth escreve. "Então Chambers e o outro Bandidos tinha posto seus corpos em chamas antes de enterrá-los." Chambers foi condenado a duas prisões perpétuas consecutivas.

A detenção e encarceramento de líderes de gangues de motos nos anos 70 levou ao que Quinn chama de "contenção", durante o qual uma segunda geração de líderes buscou deixar a violência para trás focado em transformar seus métodos criminosos mais discretos e menos evidentes. Nesta fase os lucros aumentaram muito e também o investimento para a fabricação de drogas sintéticas.

Mesmo assim nas últimas três décadas eventuais batalhas ainda tem sido travadas com gangues tivais, onde um ou outro acaba sendo baleado. Relatos apontam para ocorrências em diversos países. Na década de 1980, tanto o Bandidos e os Hells Angels haviam se tornado organizações internacionais. Em 1984, um tiroteio entre Bandidos e outra gangue chamada Comancheros matou sete e feriu 28 em Milperra, Austrália, perto de Sydney. O incidente ficou conhecido como o "Massacre Milperra."



Membros do motoclube acompanharam a procissão funeral do líder da gangue de motociclistas locais Bandidos, Uffe Larsen, depois de um membro do rival Hells Angels o ter baleado no aeroporto de Copenhague, em 1996. Cerca de 150 membros de gangues Bandido da Europa, Estados Unidos e Austrália foram a igreja onde o corpo de Larsen estava em um caixão coberto as cores da bandeira do motoclube.



Em meados da década de 1990, uma "Grande guerra Nórdica" escalonava entre o Bandidos e os Hells Angels e isso balançou a Escandinávia. Pelo menos 12 pessoas morreram e quase 100 ficaram feridos no conflito de três anos, que contou com o poder de fogo sem precedentes entre uma rivalidade de gangues. "Essas hostilidades envolveram poderio de fogo militar, bem como armas automáticas", Quinn escreve. "Em um ponto os Anjos lançou uma granada em uma prisão segurando um líder inimigo."

As duas gangues de motociclistas se enfrentaram novamente no Canadá durante o final dos anos 1990 e 2000. Desta vez, o conflito - apelidado de "A guerra Quebec dos motociclistas" - custou 150 vidas. O conflito em grande parte terminou em Abril de 2006, quando as autoridades encontraram oito Bandidos membros mortos no campo de um agricultor perto de Toronto. Em 2009, um ex-policial em julgamento pelos assassinatos acusou o presidente mundial Bandidos Jeff Pike por ordenar os assassinatos. O ex-policial e outros cinco foram condenados pelo crime. Pike negou a acusação e nunca foi acusado.

"Eu sou apenas um cara americano limpo que ama sua moto", disse Pike Hollandsworth. "Você ficaria surpreso. Estou quase sempre na cama por volta das 22:00 ".

Mas Steve Cook diz que o cara que se diz limpo, é na verdade uma farsa. Cook é um agente da polícia de Kansas City-área que diz que ele trabalhou disfarçado em gangues afiliadas aos Bandidos.

"Esses caras são o puro crime organizado, e também são terroristas domésticos", ele disse ao jornal The Washington Post. "Esses caras estão fortemente envolvidos em metanfetamina, cocaína, maconha, roubo de motocicleta e trafico de armas. Essas são todas as coisas que eles estão metidos. A coisa é, esses caras querem passar a imagem de que apenas curtem motos, 'Oh, nós somos apenas entusiastas por motocicletas e nós só gostamos de andar de moto. "A evidência é muito pelo contrário."

Cook afirma que a maioria dos americanos, incluindo muitos policiais, não levam suficientemente a sério as gangues de motos porque "as pessoas se permitiram ser muito romantizadas" pela ideia de motociclistas como bandidos modernos.

"Eles vêem a sua" Sons of Anarchy "e seus programas de televisão pequenas. Esses caras todos parecem simpático o suficiente: que eles são mal interpretadas, fora da lei dos velhos tempos, e eles pilotam motocicletas em vez de cavalos ", disse ele. "Mesmo os policiais pensam, 'Oh eles estão apenas rapazes tatuados de cabelos compridos que gostam de conduzir motocicletas." E a realidade é que eles são caras cabeludos tatuados que andam de motocicletas e vender um inferno de um monte de metanfetamina e assassinar pessoas e roubar motos e extorquir pessoas e bater nas pessoas em bares por nenhuma razão. "

Na verdade, Cook diz que o tiroteio de domingo se aproxima bastante as batalhas anteriores entre as Bandidos e Hells Angels. Citando fontes policiais em Waco, Cook diz que entende o tiroteio começou porque uma gangue menor chamado os cossacos - apoiados pelos Anjos - desafiou o Bandidos para o controle do Texas. Várias outras gangues de motos poderiam ter se juntado a batalha, também, com raiva ao longo dos últimos assassinatos cometidos por membros Bandidos.

"Minha percepção é que os cossacos foram flertar, com Hells Angles" em troca de uma aliança contra o Bandidos, disse Cook. "Se eu sou um Bandido, minha reação imediata é:" Esses caras estão estão querendo fazer um movimento e trazer uma quadrilha internacional em nosso estado, o que vai causar uma guerra.'

Uma forma ou outra, a guerra veio para Waco, no domingo. Os clientes em Twin Peaks - um restaurante da cadeia conhecida por suas garçonetes com pouca roupa - se escondeu atrás de mesas, cadeiras e carros como motociclistas desencadeou uma saraivada de tiros em um outro. Fotos do show corpos da cena do crime cobertos por lonas amarelas, cercado por um mar de motos brilhando.

"O Bandidos já sabia que os cossacos não estavam indo para jogar bola, e quando a situação ficou crítica e esses caras não estavam cooperando, o mundo desabou", disse Cook, que além de ser um policial, corre um grupo chamado Centro-Oeste Outlaw Motorcycle Gang Investigators Association, que é dedicado à luta contra gangues de motociclistas "de dentro". Ele disse que sabia que as tensões estavam elevadas entre as gangues e, por essa razão, tinha programado um evento em Waco próximo mês. "Você pode dizer pelo número de armas envolvidos que esses caras veio à procura de uma luta. Eles foram preparados. "

Cook disse que espera que o tiro chama mais a atenção para as gangues de bicicleta e dissipa os mitos em torno deles.



"Talvez seja hora de aplicação da lei e do público para tirar a venda dos olhos e reconhecer esses grupos para o que são", disse ele. "criminosos".





quarta-feira, 13 de maio de 2015

Camiseta Marc Marquéz 93 (Desenho)


• Malha 100% algodão
• Fio penteado 0.30 (o que há de melhor)
• Costura dupla reforçada
• Estampa transfer colorida
• Tam. P | M | G


terça-feira, 5 de maio de 2015

Tanques plásticos para motos OFF ROAD



 Tanques Plásticos Motocross

Morre uma lenda, Geoff Duke aos 92 anos de idade.

Criador dos macacões fechados, Geoff Duke recebe homenagens pós-morte

Na última sexta-feira (01/05/2015), o mundo do motociclismo entrou em luto. 


Pioneiro no uso de macacões fechados, o britânico Geoff Duke faleceu aos 92 anos e recebeu diversas homenagens dos companheiros de profissão. O piloto foi campeão por seis vezes na década de 1950, época em que se tornou uma das grandes estrelas da modalidade.


Foram dois títulos mundiais na categoria de 350cc e quatro na categoria de 500cc, Duke foi um dos primeiros pilotos a usar um macacão fechado, modelo em peça única que foi desenhado por ele mesmo e que é utilizado até os dias atuais.


Sua carreira na principal categoria do motociclismo, no entanto, não foi duradoura. Após a década de sucesso, Duke se envolveu em polêmicas com a organização do campeonato e foi suspenso por seis meses em 1955. A partir daí, diversas lesões atrapalharam a sequência da carreira do piloto, que mesmo após abandonar o motociclismo, seguiu próximo às pistas de corrida.