A Suzuki planeja uma caixa de velocidades semi-automática para próxima geração da Busa.
Se você olhar o portfólio de motos da Suzuki para 2018, você irá notar que eles estão tendo um ano pouco criativo, com novidades deixadas de lado. Com a exceção das mudanças de cor, a SV650X é a sua única moto realmente nova. No entanto, no Japão, os engenheiros da Suzuki estiveram silenciosamente trabalhando na próxima Hayabusa e as novas patentes mostram um grande salto em tecnologia a frente.
Cambio macio
A Suzuki tem deixado algumas pistas aqui e ali gerando sugestões sobre a substituta da Hayabusa há alguns anos. A última atualização foi em 2008, depois disso a Suzuki ficou pra trás de seus rivais na categoria esporte-turismo e a produção para a Europa foi descontinuada.
Mas agora uma nova patente emergiu para uma caixa de câmbio semi-automática, sugerindo que a Suzuki pode levar a Busa em uma nova direção interessante.
A patente que foi lançada na semana passada, mostra um mecanismo de mudança de marchas semiautomático posicionado na parte externa aparafusado ao motor da Hayabusa.
O mecanismo na patente usa um sensor externo na alavanca de mudanças trabalhando em conjunto com um servo para atuar com a embreagem, juntamente com outro atuador para fazer a mudança.
Ao contrário da caixa de câmbio DCT encontrada nas Honda, este sistema está instalado externamente e não requer mudanças nas entranhas do motor. Isso significa que pode ser até mesmo encarado como um acessório extra opcional em novos modelos, ou talvez possa até ser adaptado pelos revendedores.
Controle de arrancada
Com o advento dos quickshifters e autoblippers, você pode estar se perguntando quais as vantagens que este sistema oferece. Olhando para a patente, não parece haver nenhuma razão para que ela não possa operar no modo totalmente automático, que é onde as coisas ficam realmente interessantes. O controle de arrancada não é impossível, de modo que, quando você aciona o acelerador ao máximo, um computador faz a distribuição de força entre as marchas de modo a aproveitar o máximo de energia sem qualquer risco de perder o tempo de mudança da marcha. Mesmo que você não tenha a intenção de levar a moto a pontos extremos de rotação, a moto dispará luzes de aviso e possuí proteções contra abusos para prevenir a quebra do sistema de cambio, (isso quando o modo de controle estiver acionado).
A caixa de velocidades semiautomática não é a única atualização que esperamos para a Hayabusa, mas ainda há muitos debates sobre o que vai acontecer com o motor. Supõe-se que crescerá para cerca de 1400 cc, mas para manter a energia (e em conformidade com as novas leis de emissões), também é assumido que será turbo-carregado. A Suzuki procurará roubar o show das outras superbikes, então podemos esperar uma genuína 200bhp de fabrica.
Também é esperado que a nova Hayabusa obtenha os pacotes eletrônicos mais abrangentes instalados em superbikes atuais, como um acelerador ride-by-wire (totalmente eletronico), controle de tração baseado em IMU, anti-wheelie e ABS de encurralamento. Provavelmente irá ganhar outras tecnologias modernas, como um controle de velocidade de cruzeiro, um TFT-dash e conectividade para smartphone com integração aos itens de diagnostico da moto.
O design geral da moto certamente será atualizado também. A aerodinâmica do modelo atual remonta ao final da década de 1990, mas você só tem que olhar para as motos de MotoGP ou o H2 Kawasaki para ver que a aerodinâmica é sobre estabilidade e velocidade. Esperamos que a nova moto mude radicalmente mais na direção do que já é visto em motos mais atuais, sem perder a essência do projeto ou desrespeitar os atuais proprietários.
Acabou o tempo
O Busa atual não atende aos padrões Euro4, então a Suzuki vendeu moto sob as regras de derrogação. Infelizmente, o período de carência termina em janeiro de 2019, o que significa que a Suzuki terá que parar de vendê-la na Europa o modelo como conhecemos hoje. Mesmo com essa pressão de tempo adicional, não esperamos que a nova Hayabusa seja revelada até o show de 2019 em Tóquio. Provavelmente, será lançado em 2020, apenas a tempo para os novos padrões Euro5. Até então, você terá que esperar (como todos os demais entusiastas da Busa por novos recordes de velocidade).
O que a Hayabusa precisará ter sucesso?
Uma personalidade ainda mais esportiva para ser competitiva contra a H2SX da Kawasaki, ela precisará ser mais curta e mais leve. A Suzuki agora apenas oferece a GSX-R1000 que não se enquadra como concorrente da H2SX, então trabalhar a nova BUSA de modo mais esportivo poderá atender ambos nichos esportivo e Turismo, isso poderá fazer sentido e sem dúvida será um sucesso.
Mais potência
Com os gostos da H2 da Kawasaki fazendo mais de 200bhp na roda traseira, a Suzuki terá que encontrar 30bhp. Provavelmente, herdará a valvula de tempo variavél da GSX-R1000 e a indução forçada já existente poderão ser a chave - como já comprovado pelo seu conceito indução forçada de ar agindo como um turbo que sempre foi um sucesso absoluto na Busa.
Eletrônica adequada
A Suzuki não terá desenvolvido a IMU e sistemas de controle apenas para GSX-R1000, então pode esperar por este kit na nova Busa. Espere todos os auxílios habituais do piloto, a opção do botão para acionar o cambio, controle de arrancada mais a suspensão semi-ativa.
Melhor freio
O acertado sistema de freio da Hayabusa segue, graças à tecnologia antiga mas eficiente, permanece. Podemos esperar que a Suzuki continue sua relação com a Brembo, combinada com ABS inteligente de ultima geração, como na GSX-R1000. Uma chave para melhorar o desempenho da frenagem virá da distribuição de peso superior.
GSX-R600 morta?
Tanto a GSX-R600 quanto o a R750 enfrentam o mesmo problema que o Hayabusa - elas não são aprovadas pelo Euro4 e enfrentam o mesmo prazo de janeiro de 2019. Infelizmente para os amantes de supersports, a perspectiva não é boa, e pode ser o fim da distribuição delas na Europa.
Em meio a vendas ruins e um mercado estagnado para motos de menor cilindrada, somos levados a acreditar que as 600 desaparecerão do mix de oferta e não serão substituídos. Fontes sugerem que as 750 podem muito bem obter um adiamento no fim de sua produção, especialmente se a Triumph liberar um Daytona765 e ajudar a revigorar o segmento, no entanto, isso ainda é apenas especulação. Portanto, não espere grandes novidades no segmento 750 da Suzuki.
