Eicma 2019 - Será mesmo que a BMW copiou a YAMAHA M09 e a DUCATI em uma única moto?

O Salão de Milão (EICMA) 2019 também nos reservou belas novidades de duas das mais tradicionais marcas de motocicletas do mundo. Confira abaixo o que BMW e Triumph apresentaram no evento italiano:

BMW

A alemã BMW Motorrad apresentou dois modelos totalmente novos, a naked F 900 R e a crossover F 900 XR, com o motor bicilíndrico paralelo atualizado para 895 cm³ e de acordo com as normas Euro5.

BMW F 900 R: nova concorrente para o segmento das essencialmente nuas

O motor de dois cilindros paralelos foi ampliado de 853 para 895 cm³ utilizando pistões 2 mm maiores, maior taxa de compressão, novo virabrequim e dois eixos balanceadores que prometem anular as vibrações excessivas do 850. As mudanças garantem uma potência de 105 cavalos a 8.500 rpm, 10 cavalos a mais que o 850, mas no entanto o torque permanece os mesmos 9,4 kgf.m em 6.500 rpm, porém ele está presente numa curva mais ampla e plana.

BMW F 900 XR: para disputar o exclusivo segmento das crossover

O motor faz parte da estrutura do novo chassi, com uma geometria fortemente elaborada, agora com o tanque de combustível de duas partes sobre o motor.

BMW F 900 R: motor passou de 853 para 895 cm³ com melhor entrega de torque

A F 900 R é uma roadster dinâmica e pretende conquistar os amantes de motocicletas simples e despojadas com o foco total para as ruas e estradas. A F 900 XR tem o apelo esporte de aventura, com suspensões maiores e de longo curso e uma carenagem frontal nitidamente inspirada na irmã maior de quatro cilindros em linha S 1000 XR. Ambas são equipadas com suspensões ZF Sachs, com unidades semi ativas como opcional.

BMW F 900 XR: proteção aerodinâmica para encarar longas jornadas

A eletrônica padrão inclui dois modos de pilotagem, um para estrada e um para chuva, controle de estabilidade ASC e freios ABS. O pacote eletrônico premium acrescenta o Riding mode pro, controle de tração, ABS pro, Dynamic Brake Control DBC, gerenciamento do freios motor e iluminação em LED com assistência em curvas. Toda a parte eletrônica é acessada pelo painel TFT de 6,5″.

Eletrônica elaborada para maior conforto e segurança

Triumph

A inglesa Triumph continua investindo fortemente no segmento das Modern Classics apresentando novidades e atualizações na família Bonneville, bom como a linha exclusiva TFC Triumph Factory Custom.

Triumph Bonneville Thruxton RS 1200: a mais potente da família

A Triumph Thruxton chega com a nova opção RS, versão com motor, suspensão e acabamento aprimorados e de alto desempenho. A Triumph Thruxton RS é o modelo da família Bonneville com as maiores especificações de esportividade.

Triumph Bonneville Thruxton RS 1200: elementos de sofisticação para o mercado premium

O motor de 1.200 cilindradas de dois cilindros paralelos foi totalmente revisto e ganhou novos pistões e novo comando de válvulas para acrescentar 8 cavalos de potência na usina, chegando agora a 104 cavalos. O motor ganhou 500 rpm de rotação máxima e o pico de torque máximo chega 700 rpm mais cedo.

Thruxton RS: esportividade nas especificações e no visual

Os aperfeiçoamentos no motor eu ma bateria mais leve encolheram o peso total em 6 kg. Garfo Showa de pistão grande, amortecedores traseiros Öhlins, freios Brembo e pneus Metzeler Racetec RR agregam o pacote racing. Uma gama com mais de oitenta acessórios originais exclusivos está disponível para customizar a Thruxton RS.

Thruxton RS 1200: visual clássico encobre o que ela é capaz de fazer na pista 

A Triumph apresenta a nova Bobber 1200 TFC, uma motocicleta totalmente revisada, com detalhes especiais de acabamento e em número limitado.

Triumph Bonneville Bobber TFC 1200: customizada de fábrica 

O motor High Torque da Bobber TFC entrega 13% a mais de potência, graças a componentes internos mais leves, como virabrequim, balanceiros e embreagem, contribuindo também para um incremento de 500 rpm na rotação máxima. Novas tampas de cabeçote e de embreagem também são mais leves.

Bobber TFC: detalhes requintados a colocam num patamar de luxo

O chassi também foi aprimorado e está mais leve e aliado às novas suspensões multiajustáveis Öhlins, assim como o sistema de freios Brembo, garantem uma tocada excepcionalmente divertida e adrenalizante. Aos modos de pilotagem estrada e chuva foi acrescentado o modo esporte, que entrega uma configuração mais agressiva ao mapa do motor, do controle de tração e do ABS.

Triumph Bobber TFC: ampla lista de acessórios originais para personificar seu ego

O acabamento da Bobber TFC é dos mais aprimorados com peças marcadas pela usinagem, corpo em fibra de carbono e detalhes que compõem uma fórmula premium luxuosamente sofisticada. O preço da Triumph Bobber TFC é de 17.500 dólares.

Como fazer a bateria da sua moto durar mais.

Hábitos simples e check-up periódico aumentam durabilidade. Instalação de acessórios podem descarregar a bateria mais facilmente.

A manutenção da bateria da moto não requer muito trabalho, mas, apesar disso, é importante ter em mente os cuidados necessários para a sua vida útil, o que a maioria só lembra no momento de uma pane. Segundo especialistas, as baterias de moto duram em média três anos, falando especificamente das seladas, ou livres de manutenção, que são as utilizadas pelas maiorias das motos atualmente. Nas baterias convencionais, destinadas principalmente para motos mais antigas, a durabilidade cai para 1 ano e meio.

Voltímetro mostra se há fuga de corrente em bateria selada, a mais comum

A instalação de equipamentos, como alarmes e rastreadores, exige atenção porque eles podem causar a fuga de corrente. "Se isto ocorrer, a bateria pode não ter força suficiente para fazer a moto ligar", alerta Edson Esteves, professor de engenharia mecânica automobilística do Centro Universitário Fundação Educacional Inaciana (FEI). O engenheiro indica que a instalação seja feita somente em locais de confiança.

Outra dica é não deixar a moto parada por muito tempo, um problema para quem usa apenas aos fins de semana, por exemplo. "Se rodar, ao menos 5 km por dia, pode prolongar a vida útil da bateria para até quatro anos", acrescenta Esteves. O desuso e a rodagem por curtos períodos contribuem significativamente para o descarregamento da bateria, sobretudo das motos equipadas com alarmes e rastreadores, que acabam consumindo mais energia. "É importante não deixar a moto parada por uma semana que seja”, recomenda Rony Sousa, consultor de  concessionária em São Paulo.

Andar com a moto regularmente aumenta a vida útil da bateria

Mesmo as motos que não têm tantos acessórios sofrem ao ficarem paradas. “Com mais de 3 meses sem uso, a bateria já começa a demonstrar sinais de fadiga”, diz Nelson Codonho, dono de loja e oficina especializada também na capital paulista.

Madeira no pé

Ele sugere o uso de um apoio de madeira ou borracha no "pezinho" que sustenta a moto quando parada. “Como a peça é de ferro e está em contato com o chão, cria-se uma corrente - como um fio terra -  e toda a energia da bateria é dissipada. Tomando este cuidado, ela pode durar até 6 meses sem ser utilizada, já que a peça de apoio isola a corrente que passa pelo pezinho da moto", explica Codonho.

Ainda há outro artifício para evitar fuga de corrente. "Se a moto ficar parada por muito tempo, você pode desconectar os cabos da bateria, impedindo que a energia seja perdida", aconselha  Esteves. Nesse caso, é importante saber a ordem da retirada dos cabos. “Primeiro, deve-se desconectar o cabo negativo e depois o positivo (protegido por uma capa de borracha), para que não haja um curto que prejudique os acessórios elétricos da moto. Na hora da montagem, é o inverso, primeiro o positivo e depois o negativo”, orienta o consultor Sousa (veja fotos abaixo).

Se for preciso desconectar os cabos, primeiro deve-se desligar o cabo negativo...

... e depois o cabo positivo, que é coberto por uma capa de borracha

Outro problema que pode ser resolvido com a desconexão dos cabos é a oxidação (formação de zinabre) na zona dos terminais ou bornes (polos positivos e negativos). “Estes depósitos podem dificultar a passagem da corrente elétrica. Por isso, caso os bornes estejam oxidados, é necessário remover os cabos e limpá-los com água quente ou uma mistura de água com querosene”, recomenda Sousa.

Check-up periódico

No inverno e em períodos chuvosos a vigilância sobre a bateria deve ser redobrada. A baixa temperatura faz o motor exigir mais força da bateria para girá-lo, pois o óleo fica mais grosso. A umidade pode provocar curto, por exemplo, em lâmpadas, o que fará consumir a carga erroneamente.

Mesmo que não exista sinais de problemas na bateria, é válido examiná-la periodicamente. "Se a bateria tem mais de um ano ou vai utilizá-la em uma viagem longa, o ideal é fazer uma inspenção em uma oficina", diz o professor Esteves, da FEI. Oficinas especializadas possuem equipamentos específicos que medem a carga da energia da bateria e também verificam se existe fuga de corrente.

Este aparelho verifica se a carga da bateria está completa

Se isso ocorrer, caso a bateria ainda esteja boa para uso, ela poderá receber uma carga elétrica. Se não houver solução, o recomendado é trocá-la. Os modelos convencionais custam em média R$ 110, enquanto a bateria selada tem valor em torno de R$ 150.

Baterias convencionais

Apesar de cada vez mais raras no mercado, algumas motos novas ainda são equipadas com baterias convencionais e requerem mais trabalho na manutenção. Elas precisam ser completadas com água destilada para manter a funcionalidade.

Densímetro mede a densidade da solução da bateria convencional 

De acordo com o especialista André Lorenz, deve-se levar a moto equipada com esse tipo de bateria a uma oficina de confiança para avaliação de carga e também para medir a densidade da solução que existe nela. “Examinar semanalmente o nível da água e, se necessário, completar com água destilada ou desmineralizada, sem ultrapassar o nível, é o principal cuidado com este tipo de bateria. Isso vai garantir uma vida útil prolongada", explica.

E se parar de funcionar?

Caso o motociclista tente ligar a moto e o sistema não funcione, os especialistas indicam que chame socorro mecânico ou realize a chamada "chupeta", conectando cabos especiais a uma bateria de outra moto que esteja em funcionamento.

Como nem todas motos possuem o pedal de partida mecânico, no momento de pane muitos utilizam o artifício do tranco, que, no entanto, só deve ser usado em último caso. "Não é recomendável, pois faz o processo contrário para o funcionamento do sistema e pode danificar a moto, principalmente as mais novas com injeção eletrônica", explica o engenheiro Sousa.

O FIM DA ZZR 1400 (Será mesmo?)...

Lançada em 2006 para substituir a ZX-12R, chamada ZZR1400 no Japão e na Europa e Ninja ZX-14R em toda a América e no Brasil, a Kawasaki ZZR1400 2020 é provavelmente a última versão da lendária máquina que foi capaz de superar a barreira de velocidades acima de 300 km/h sobre a Suzuki Hayabusa 1340 e a Honda CBR 1100XX Superblackbird, as referências no auge da guerra entre as Sport Touring super velozes que começa nos anos 1990.

Kawasaki ZZR1400 2020: última versão do mito capaz de superar os 300 km/h (Divulgação)

A Kawasaki ZZR1400 ainda é a segunda moto mais rápida do mundo, superada apenas pela irmã Kawasaki H2R, que tem motor sobrealimentado, mas sua concorrente direta é, na verdade, a Suzuki Hayabusa, pelo fato dos motores serem aspirados.

Kawasaki Ninja ZZR1400 Performance Sport 2020: série exclusiva de despedida (Divulgação)

Quem começou essa briga para superar os 300 km/h foi a própria Kawasaki, quando lançou em 1988 a poderosa ZX 10 Tomcat. Em 1990 chega a ZX-11, que reinou como a moto de produção em série mais rápida do mundo até 1995.

Kawasaki ZX 10 Tomcat 1988: precursora das Sport Touring (Divulgação)

Em 1997 a Honda decide entrar no páreo e lança a CBR 1100XX Superblackbird, motocicleta que foi capaz de superar a ZX-11. Logo após veio a Suzuki Hayabusa 1300 para desbancar todas as concorrentes japonesas, mas a Kawasaki retomou o trono em 2006 com a ZZR1400 e seu motor de quatro cilindros capaz de entregar quase 200 cavalos de potência.

Honda CBR 1100XX SuperBlackBird: versão de 1997 era carburada e chegou a reinar como mais veloz do mundo (Divulgação)

Suzuki GSX 1300R Hayabusa: chegou em 1999 para desbancar a ZX 11 e a CBR 1100XX (Divulgação)

A primeira versão da ZZR1400 vinha equipada com um motor de quatro cilindros em linha de 1.352 cm³ que entregava 190 cavalos de potência a 9.500 rpm e torque de 15,7 kgf.m a 7.500 rpm, valores realmente exagerados para uma motocicleta com pretensões de turismo.

A primeira ZZR 1400 de 2006: turismo em altas velocidades com muito conforto (Divulgação)

A segunda geração da ZZR1400 veio em 2012, agora com 1.441 cm³ e 200 cavalos de potência a 10.000 rpm com torque de 16,6 kgf.m nas mesmas 7.500 rpm. Em altas velocidades o sistema Ram Air acrescenta mais 10 cavalos. O motor tem um funcionamento muito suave e alto torque em uma faixa muito ampla de rotações, aproveitado com a máxima excelência pelo câmbio de seis marchas.

Kawasaki ZZR1400 Performance Sport 2020: decoração específica (Divulgação)

A Kawasaki ZZR1400 tem uma carenagem que oferece ótima proteção contra o vento, suspensões de alta qualidade e um motor muito forte, para proporcionar o máximo de conforto ao viajante que não abre mão da esportividade. A Kawasaki ZZR1400 Performance Sport – Ninja ZX-14R High Grade no Japão – vem equipada com pinças dianteiras monobloco Brembo M50 e um amortecedor traseiro Öhlins TTX-39 para melhorar ainda mais a qualidade da pilotagem.

Edição especial traz pinça de freio brembo M50 (Divulgação)

Sistemas eletrônicos como controle de tração, modos de pilotagem e freios ABS fazem parte do pacote. Provavelmente a Kawasaki vai tirar a ZZR1400 de linha porque o motor não será capaz de passar pelos novos índices de emissões do Euro5, então é fato que a atual tourer da marca, a Kawasaki H2 SX SE, vai tomar o seu lugar, com seu motor mais aprimorado e eficaz.

Acabamento refinado causa enorme satisfação e prazer ao piloto (Divulgação)

A Kawasaki ZZR1400 reinou como carro chefe da marca da Akashi e tornou-se um ícone, que com certeza, vai deixar saudades.

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Convite exclusivo - SOMOS TODOS HAYABUSA

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SOMOS TODOS HAYABUSA Grupo Fechado · 281 membros Participar do grupo Olá, Seja bem-vindo ao Grupo SOMOS TODOS HAYABUSA. Este grupo se destina a proprietários e ex-proprietários de Hayabusa. Quando possível poste uma ...

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FORD Vs FERRARI - O FILME

Durante a década de 1960, um grupo de engenheiros americanos é designado pela empresa automobilística Ford para construir um carro de corrida mais rápido que o da, até então campeã, empresa italiana Ferrari. Tudo culmina na corrida do Campeonato Mundial Masculino, que acontece na França em 1966, onde o melhor carro deve vencer.

Top 10 dicas para lavar sua moto

Olá , Se você gosta de manter a moto em dia, você sabe que o básico a ser feito se refere a lavagem. Dizem que muitos problemas graves podem ser evitados com o simples ato de limpeza da moto. Listei abaixo as TOP 10 DICAS para você fazer um serviço completo de lavagem na sua moto. 1: Preparação é a chave - tenha tudo a mão antes de iniciar o serviço. Remova as bolsas do tanque, a bagagem e os acessórios que você não deseja molhar, como um GPS. Além disso, prepare todos os seus produtos de lavagem e limpeza. Você precisará de um balde, sabão ou detergente líquido, removedor de insetos e alcatrão, desengraxante e / ou limpador de motor, escova de dentes, WD40, escova para limpeza de rodas, limpador de pneus, pintura, polimento de metal, pelo menos dois panos de microfibra, 100% esponjas de algodão, uma variedade de toalhas de algodão macio ou microfibras, panos micro-abrasivos de fibra para secar. (A linha de produtos MOTUL é excelente.) 2: Onde e quando você lava a moto também é importante Fique longe de instalações de lavagem comerciais, é sempre melhor fazer você mesmo. Não faça isso na rua ou na entrada de garagem ou entrada do acesso comunitário (condomínio), pois poderá precisar movimentar a moto durante a lavagem e isso pode ser perigoso no piso molhado. Além disso, nunca lave logo após uma longa viagem. Dê tempo para a moto esfriar, não é indicado borrifar água fria em um motor quente. Além disso, evite lavar no meio do dia ou direto no sol, pois ele pode secar os detergentes na superfície da moto antes de enxaguá-los, deixando marcas. Contaminantes na água, como depósitos minerais, também se tornam muito mais agressivos quando quentes e se a água é pulverizada em uma moto quente, esses pontos de água são mais difíceis de remover. Se você deseja economizar agua, lave sobre o seu gramado, assim já estará regando a grama e também ajudará na retenção de detergente e outros poluentes irem direto para o dreno da rua que tanto prejudicar o meio ambiente. 3: Lave com frequência, mas não exagere Como tudo na vida o importante é bom censo. A lavagem frequente irá alertá-lo antecipadamente sobre quaisquer problema que esteja surgindo na moto, como vazamentos de óleo ou fluido, peças soltas ou danificadas, etc. Deixar os insetos esmagados nas carenagens e pintura os torna difíceis de remover mais tarde e podem deixar uma mancha se não removidas adequadamente. Além disso, insetos esmagados no seu radiador podem causar problemas de superaquecimento. No entanto, se você lavar com muita freqüência, poderá remover os lubrificantes dos cabos e pontos de lubrificação necessários nos motores antigos. Se você voltou de uma trilha e sua moto Cross está coberta de lama, você precisará fazer uma lavagem completa imediatamente. Se você acabou de fazer um curto passeio na serra, longe da praia, a sua moto pode precisar apenas de uma leve limpeza com um produto especifico para limpeza da carenagem com um pano macio.   4: Lavar com água e agentes de limpeza adequados Não use muita água. Use o produto de limpeza certo para o trabalho. Existe um produto para cada uso. Mas tenha cuidado com produtos de limpeza abrasivos ou produtos de limpeza doméstica de uso geral, pois podem danificar a tinta ou o cromo. Os detergentes devem ter um equilíbrio de pH entre seis e oito, por isso não é nem muito ácido nem muito alcalino, pois pode danificar a tinta. Verifique se é seguro usar em todos os tipos de pintura. Não use limpadores de vinil no assento, pois ele pode parecer brilhante, mas será escorregadio. Se você estiver usando algum composto agressivo para enfrentar trabalhos difíceis, provavelmente deveria pensar em usar luvas de borracha. 5: Limpeza de alta pressão Lava Jatos podem ser eficazes na remoção de lama endurecida e sujeira resistente, mas também podem forçar a água a entrar em fendas de componentes estruturais e fendas de componentes elétricas, a água acumulada pode causar oxidação ou corrosão, evite desengraxar partes vitais. Se estiver usando um jato de alta pressão, mantenha-o afastado de instrumentos, eletrônicos, correntes, freios e assentos de vinil que possam ser rasgados com água pressurizada. Concentre-se nas rodas, no quadro e nas carenagens. Os jatos de pressão fazem um bom trabalho ao limpar o excesso de sujeira da corrente, mas você terá que re-lubrificar a corrente depois. (Ao aplicar lubrificante de corrente, use apenas o suficiente. O excesso de lubrificante flui para as rodas.) Se você usar um lava jato, use uma unidade doméstica como a Karcher K2.180 que não é muito poderosa. Nada mais de 2000psi. Os Lava jatos também são amigos do meio ambiente e do seu bolso, pois costumam usar menos água. 6: Verifique se você tem as esponjas corretas, trapos, camurça, escovas etc Procure usar panos de limpeza e esponjas separadas para as diferentes áreas. Não use uma esponja para limpar a graxa das rodas e, em seguida no assento com a mesma esponja, isso é obvio, você deixará o assento com graxa. Existe uma grande variedade de equipamentos de limpeza modernos disponíveis. Os panos de microfibra são particularmente eficazes, protegendo também as superfícies com riscos. No entanto, não descarte a eficácia de uma escova de dentes antiga para tirar a sujeira de áreas de difícil acesso, como radiadores e outras partes que precisem esfregar. Você também pode usar lã de aço (bom Bril) para remover graxa queimada e sujeira de tubos de escape cromados. Teste-o primeiro debaixo do tubo, onde não se pode ver  e verifique se ele deixa redemoinhos finos, pois alguns canos não são bem cromados e podem ficar danificados com o uso do Bom Bril, (isso é só nos escapamentos), mas se usar, use com cuidado. Você também pode usar esfregão de plástico como usado em panelas de cozinha, ou uma escova de cabo longo com cerdas macias para não arranhar.   7: Atenção aos detalhes Isso faz a diferença entre uma moto limpa e uma padrão de competição. Quando tiver terminado de lavar e polir, passe mais tempo na moto com uma microfibra. Limpe os cabos, limpe as carcaças do motor, esfregue os cubos das rodas e deite-se no chão para ver se você não deixou alguma área ainda suja. É bom esfregam os dedos embaixo da moto à procura de graxa e sujeira. Se você tiver um compressor de ar use-o para remover o excesso de água de áreas difíceis de alcançar. Se colocar qualquer produto nos pneus para brilho, isso somente você deve fazer (não deixe que ninguém mais faça), e se fizer aplique somente nas paredes do pneu e não sai com a moto logo após a aplicação, senão o excesso da aplicação pode atingir a área do piso e afetar adversamente a aderência do pneu. (isos é feito somente por pessoas que usam pouco a moto ou deixam em exposição), para o uso frequente aconselha-se não aplicar nada nos pneus além de o manter limpo. 8: Polimento pode levantar o brilho ou destruir a moto Não use compostos de baixa qualidade, pois eles deixam redemoinhos permanentes na pintura. Se você usar cera de carro, certifique-se de que é uma cera macia que adiciona uma camada, em vez de retirar uma camada. Verifique isso para obter conselhos sobre como selecionar a melhor cera automotiva. Algumas motos modernas são realmente cobertas por uma camada de plástico ou verniz que pode ser facilmente danificada se aplicado um produto não compativel. Experimente o produto em uma área discreta primeiro, depois olhe para ele na luz solar direta para ver se ele deixa os redemoinhos. Cera de boa qualidade atuará como protetor solar, deixando uma barreira UV para proteger sua pintura. A cera precisa ser reaplicada regularmente para fornecer essa proteção. Coloque a cera em uma estopa, algodão ou pano limpo, não diretamente na lataria. Quando seco, limpe a cera com um pano sem fiapos. recomendamos o uso dos produtos da linha "Care" da MOTUL. 9: lubrificante O WD40 é ótimo para se livrar do excesso de água, além de remover delicadamente a graxa acumulada. Portanto, você não deve borrifá-lo onde houver graxa essencial, como em torno dos eixos das rodas, pois isso diluirá a graxa. WD significa (Deslocamento de água), que é o que faz. No entanto, não é um ótimo lubrificante, portanto, compre um pouco de silicone ou óleo e borrife os cabos e alavancas que podem ter perdido alguma lubrificação na lavagem. Use spray de cera ou lubrificante de corrente dedicado para revestir a corrente e sempre siga as instruções disponiveis no rotulo do produtpo. Você também pode conferir os melhores óleos penetrantes disponiveis no mercado , assim como o da linha Motul. 10: Secagem é o passo final Use um pano de microfibra para secar totalmente a sua moto. NUNCA permita que qualquer pano ou esponja caia no chão, pois ele pode pegar pequenos pedaços de areia que podem arranhar sua moto. Quando você terminar de secar sua moto, ande lentamente ao redor, apertando os freios para bombear o excesso de água para fora dos dutos dos cilindros das pastilhas. Depois, leve a moto para dar uma volta para deixar a ação do vento ajudar na remoção do excesso dagua de cantos e recantos profundos. Se deixar a água permanecer sem secar, pode causar corrosão. Você também pode usar um soprador de folhas ou secador de cabelos para fazer o mesmo trabalho, mas acho que você vai preferir dar uma volta e mostrar sua moto brilhando para quem puder ver! Toda vez que voltar para sua casa, trate sua moto com carinho, afial sua moto lhe proporciona muita alegria, limpe-a com um pano de microfibra para se livrar do pó, insetos ou agua que costuma sair de fendas.