Conheça as novidades tecnológicas da nova HAYABUSA G3. 

HAYABUSA, famosa por seu poder abundante, agilidade e presença majestosa. Lendária por estabelecer novos níveis de desempenho esportivo máximo e por manter a posição de número um nas últimas duas décadas na classe que criou.

Neste GUIA você irá conhecer todas as novidades tecnológicas da Hayabusa de 3ª geração lançada em 2021.

Itens abordados:

=> SDMS-a Pilotagem inteligente e segura

=> IMU - controlador

=> Seletor de potencia

=> Controle anti-levantamento

=> Quick-Shift bidirecional

=> Sistema de freio motor

=> Sistema de controle de tração

=> Sistema de controle de arrancada

=> Limitador de velocidade - Speed Cruise

=> Sinal de parada de emergência

=> Sistema de assistência em declive

=> Sistema de assistência a frenagem em curva

=> Otimização da suspensão

.......e muito mais.... 

FIPE HAYABUSA - Janeiro 2021

 FIPE HAYABUSA - Janeiro 2021

Hayabusa: Suzuki lançou em 2012 a edição limitada na cor Amarela

A Suzuki lançou uma edição limitada da Hayabusa 2013 nos EUA, quando o modelo se tornou disponível na cor amarela. No Intermot 2012 (Salão de Colônia), a marca apresentou a nova versão da moto.  O modelo 2013 teve como maior modificação a inclusão do sistema ABS de freios e discos e pinças da Brembo, marca italiana que já é sinônimo de sistemas de frenagem de alto desempenho.

A Hayabusa ainda possui os mesmo requintes da versão “normal”, como o painel de instrumentos completo: tacômetro, velocímetro, marcador de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento. Há também luzes indicadoras de nível de combustível, superaquecimento do líquido de arrefecimento, setas, luz alta, pressão do óleo e funcionamento da injeção eletrônica. No centro do painel, uma tela em LCD mostra relógio, marcha engatada, modo de pilotagem selecionado, hodômetro total, dois hodômetros parciais e luz indicadora de RMP (Shift light).

A suspensão dianteira da GSX1300R Hayabusa é telescópica invertida de amortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajuste da pré-carga da mola, ajustes de forças de retorno e compressão. A suspensão traseira conta com balança articulada tipo link de monoamortecimento hidráulico/gás e mola helicoidal com ajuste de pré-carga, forças de retorno e compressão.

Com 1340cm³, esta máquina da Suzuki está equipada com o sistema PAIR (Injeção de Ar na Saída de Escape). Controlado pelo computador de gerenciamento do motor, este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados.

GARAGEM RETRÁTIL PARA MOTOS

A garagem é impermeável?

Sim todos os modelos são impermeáveis, inclusive a linha econômica.

Qual a diferença entre a linha Padrão e Econômica?

Estruturalmente são idênticas a única diferença é o tipo de tecido que faz a cobertura. A linha padrão utiliza um Nylon emborrachado que garante 100% de impermeabilidade mesmo durante chuvas de mais de 5 dias e mesmo se houver poças sobre a cobertura não irá umedecer a parte interna. Já na linha econômica a cobertura é em Nylon resinado, também resistente a chuva, mas pode umedecer caso a chuva dure mais de 5 dias.

Qual é o prazo de entrega?

Nossa garagens são produzidas sob demanda, portanto cada pedido entra em linha de produção e o prazo de fabricação é de 10 dias úteis contados a partir da confirmação do pedido. O prazo de entrega é de 5 dias úteis para as capitais e de até 10 dias úteis para cidades do interior, isso considerando todo o território nacional.

Qual o tamanho da Garagem?

O tamanho das garagens são informados seguindo as dimensões (C x A x L), isso se refere a

Comprimento x Altura x Largura.

A garagem resiste ao Sol?

Sim, as garagens foram projetadas com uma cobertura resistente aos raios UV.

A garagem resiste ao vento?

Sim , as garagens foram testados sob ventos de até 90km/h e se mantiveram em perfeito estado. Ventos superiores a isso não foram testados

A garagem resiste ao granizo?

Sim, testes foram feitos durante tormenta onde houve queda de granizo e tanto a estrutura como a cobertura resistiram sem problema. No entanto sabemos que podem ocorrer quedas de granizo de diversos tamanhos e por tempo variado e isso não temos como atestar por condições mais severas meteorológicas.

A garagem é fácil de instalar?

Sim, a garagem é enviada montada, ou seja, ao receber basta remover da embalagem escolher onde deseja instalar e então fazer a fixação no piso. Recomendamos piso estruturado, seja concreto, asfáltico, ou piso frio. Não será possível fazer a fixação em pisos não estruturados por exemplo sobre a grama ou chão batido. Junto a garagem enviamos um kit de montagem que consiste em parafusos e buchas, todos na medida certa. É necessário o uso de uma furadeira.

Serve em condomínios?

Sim, o projeto surgiu justamente para atender usuários de condomínios onde não exista garagem coberta. Pelo fato da fácil instalação e não existir incidência de acréscimo no IPTU, as garagens retráteis são muito bem aceitas em condomínios.

É oferecido suporte técnico para instalação?

Sim, apesar de ser bastante auto intuitivo e de fácil instalação, oferecemos um canal de contato direto para atender chamadas via whatsapp para auxilio no passo a passo.

A garagem possui garantia?

Sim, todas as garagens possuem garantia contra qualquer defeito de fabricação. Uma vez notificada qualquer ocorrência com a garagem é importante enviar fotos ou vídeos mostrando o problema, isso agilizará a solução. Defeitos causados por erro de instalação não estarão cobertos por garantia.

É possível solicitar uma garagem de tamanho diferente do padrão?

Sim, atendemos solicitações especiais mediante projeto. Para isso é importante nos informar o que deseja cobrir e as dimensões aproximadas para que possamos fazer um orçamento.

Moto de 600cc com motor na roda

Já imaginou uma moto de 600cc com motor dentro da roda dianteira? Isso em 1938 ?

A motocicleta Killinger & Freund foi uma tentativa em 1935 de um grupo de cinco engenheiros alemães de Munique de projetar uma versão mais simplificada e modificada da motocicleta alemã Megola com tração dianteira. O trabalho levou três anos para ser concluído, mas o resultado foi impressionante. O deslocamento do motor permaneceu o mesmo do Megola a 600 cc, mas era muito mais leve e mais simplificado do que uma motocicleta padrão de 100 cc da época.

Seria moderna ainda hoje!

Serviço de concessionária é bom?

Esse é um assunto quase tabu, pois nem deveria ser pauta já que a idoneidade das concessionárias estão acima de qualquer suspeita. Mas será isso mesmo?

Conversando com um mecânico que aqui irei chamar de Thomas (nome fictício para proteger a identidade do mecânico), me contou alguns casos que ele presenciou trabalhando na oficina de uma concessionária de uma grande marca. Segundo ele muitas vezes as revisões que demandavam troca de óleo,  filtro e fluídos muitas vezes ao identificar que o óleo ainda tinha aparência ok o mesmo nem era substituído assim como o filtro que era apenas limpo para aparentar ser novo. Então na ordem de serviço constava a troca de óleo e filtro, que o cliente pagava achando que o serviço havia sido feito.

Ao longo do tempo Thomas se cansou de ser cúmplice deste tipo de serviço e questionou seu chefe (gerente da Are a de oficina). Não preciso dizer que o Thomas não durou muito no emprego, recebendo a sua demissão com a justificativa de redução de quadro, porém ele sabia que o motivo certamente havia sido por conta de seus questionamentos.

Como este é um caso sem comprovação e provavelmente pode se tratar de algo isolado a concessionária onde o Thomas trabalhou, nada disso pode ter acontecido, n entanto isso levanta uma dúvida, será que pode ter acontecido, será que algumas concessionárias poderiam agir de maneira desonesta com seus clientes? Como podemos nos certificar que o serviço foi realmente realizado?

O que você pensa disso? Comente suas experiências com serviços realizados em sua moto em concessionárias.

AFINAL, PNEU 190 OU 200? (ESTÉTICA X PERFORMANCE)

Estética X Performance

Por Caetano Giraldi, piloto de testes da Pirelli

Movidos pelo desejo de aprimorar o visual da moto, muitos motociclistas substituem os pneus originais de fábrica por outros de medidas maiores, o denominado oversize. Essa mudança deixa a moto mais encorpada, realmente ela fica mais bela. Porém, o que poucos sabem é que essa é uma alteração bastante crítica, que compromete a performance, dirigibilidade e principalmente a segurança da motocicleta.

Como cada moto é projetada, fabricada e acertada para atingir desempenho máximo com uma determinada medida de pneu, esta mudança que parece pequena altera tudo, do ângulo de caster ao acerto de suspensão e consequentemente no comportamento da moto. Com tantas mudanças a moto se tornará imprevisível, principalmente em curvas.

A motocicleta 600cc mais vendidas atualmente sai de fábrica com a medida 180/55 ZR17 na traseira, nesse caso alguns usuários costumam substituir pelo 190/50 ZR17, 190/55 ZR17 ou até mesmo 200/50 ZR17, que são comuns em motos de 1.000cc. Porém, estes pneus são projetados para rodas de 6 polegadas, e o pneu original é projetado para aro de 5,5 polegadas, ou seja, é 0,5 polegada menor. Sim, essa pequena diferença vai deformar o pneu, que ficará com o ombro praticamente “arredondado”. Consequentemente o perfil do pneu, e a área da banda de rodagem em contato com o solo vai ser alterado, com isso o pneu não vai oferecer a sua performance ideal.

Num trajeto em linha reta não haverá muita diferença de comportamento em relação à medida original, o maior problema acontecerá nas curvas, pois a área de contato com o solo não será a ideal. Talvez no trânsito das cidades essa mudança de comportamento nem seja sentida, pois a moto dificilmente será levada ao extremo.

Mas na estrada ou numa pista, quando o piloto fizer uma curva em inclinação intermediária, ele já sentirá a moto instável devido a deformação. É justamente o pneu traseiro que dá ao motociclista o aviso de que ele atingiu à inclinação máxima, com o perfil deformado esse limite chega antes, e o pior, muitas vezes sem aviso prévio.

Quando a traseira começa a escorregar, o piloto tem a indicação de que a moto já está no limite da aderência e perdendo o contato com o solo. Então, ele consegue sentir e corrigir a trajetória. Quando o pneu tem seu perfil alterado, não há o mesmo feedback do equipamento original. A traseira pode escapar subitamente, sem dar aviso, resultando na perda de controle da moto, ou seja em um acidente.

Portanto, tenha sempre em mente que o melhor acerto é sempre conseguido com as medidas originais de fábrica. Você pode optar por um pneu com o desenho mais agressivo, mas desde que respeite as medidas originais, além dos índices de velocidade e carga.