segunda-feira, 17 de novembro de 2014

HONDA RCV213V 2015 revelada...




Depois de anos de especulação, a mítica Honda de competição RCV213V está finalmente aqui ... bem, quase.

Dois anos após a Honda confirmar oficialmente que estaria construindo uma réplica da RCV213V do MotoGP, a gigante japonesa finalmente mostrou em Milão um conceito de moto de competição regulamentada também para uso fora de pista.

A aparência da moto sugere que a Honda está quase confirmando colocá-la em produção, embora podemos esperar que esta seja uma produção limitada em menos de 300 motos ao um preço acima dos R$ 300.000,00.

Dos dois conceitos mostrados em Milão, foi possível ver uma que lembrava a V4 do 500GP de Freddie Spencer.

A outra era uma de fibra de carbono apenas para demonstrar o conceito, levada ao palco pelo bicampeão mundial Marc Marquéz. A moto chegou direto das pistas de teste da HRC e logo após a exposição já foi levada de volta ao Japão (no  mesmo dia) onde testes ainda seguem em andamento.

Existem comentários de que a HONDA (HRC) estaria engavetando o projeto devido aos altos custos de desenvolvimento deste projeto, no entanto a HRC deixou claro que o projeto esta ativo e bem fora da gaveta. 



A HONDA concebeu o projeto para lançar uma moto de competição regulamentada para uso também fora das pistas, mas o debate interno tem sido travado em relação ao custo final da moto.

Shinji Aoyama, diretor de operações da Honda Motor Company, e cabeça de todo o desenvolvimento de novas motocicletas, disse "O que nós mostramos em Milão é apenas um protótipo! Queremos saber o que as pessoas pensam neste show e com isso teremos dados de mercado para avançar com o projeto.

"Em termos de números, podemos adiantar que será uma produção limitada, nós não podemos construir em série por causa da forma como a moto é construída. O método de produção é completamente diferente da uma moto produzida em série.

"Teremos condição de produzir uma ou duas motos por dia, este é o limite da nossa capacidade de produção, porque, embora as peças do motor não são exatamente especificas do MotoGP, são peças muito exclusivas e feitas uma a uma isso aumenta bastante o tempo de produção para cada uma das motos.

"Nosso plano será construir a RCV2015 na fábrica de Kumamoto, no Japão, onde temos uma área reservada para os nossos operários mais experientes, teremos uma equipe selecionada especialmente para produzir a RCV2015. Será uma linha de produção separada.

"Os fãs HONDA vinham a muito tempo nos questionando sobre esta moto, percebemos isso durante as feiras que participamos ao redor do mundo. Isso acedeu uma luz que foi transmitida a nossa equipe de desenvolvimento."

"Em termos de como vamos vender esta moto ainda não ter tomado essa decisão. Talvez seja apenas através da internet a aceitar pré-encomendas. Pode ser através de distribuidores, mas não fizemos essa escolha ainda."

Apesar de todo mistério que a HONDA vem fazendo, acredita-se que a réplica RCV será lançada antes do Natal, e que os compradores poderão fazer encomendas em meados de 2015.














Ducati Scrambler, o retorno de uma lenda


Reviver uma lenda e ainda atualizá-la aos tempos modernos sem perder a herança foi a tarefa dada aos designers da Ducati. Inspirada nas linhas do ícone italiano dos anos 60 e 70, a Scrambler voltou em quatro versões diferentes: Icon, Full Throtle, Classic e Urban Enduro. E a primeira delas já está confirmada para aterrissar no mercado brasileiro.

Projetada para ser “o mais Ducati possível” e atrair um consumidor mais jovem, a nova gama de motocicletas manteve algumas linhas de sua antecessora, como o formato de gota do tanque de combustível e suas tampas laterais feitas em aço escovado com o logo do modelo. Por ser uma motocicleta “pós-moderna”, a Ducati Scrambler carrega tecnologias atuais com toques clássicos. O farol dianteiro redondo, por exemplo, conta com luzes de LED e iluminação diurna em volta do aro. Enquanto a tampa do tanque de combustível ostenta os dizeres “born in 1962”, ou nascido em 1962. Na traseira, a lanterna é equipada com LED e o painel – que fica posicionado acima e levemente à direita do farol – é totalmente digital e tem tela de LCD. De acordo com a companhia, a família Scrambler não é retrô, mas sim uma representação do que o modelo seria se a marca nunca tivesse parado de fabricá-la.


Características da família

Apesar de serem quatro versões numa só, todas – Icon, Classic, Urban Enduro e Full Throttle – compartilham do mesmo chassi e motor. O quadro é construído em treliça de aço duplo tubular, que abraça o propulsor e se estende além do banco. De modo a facilitar o apoio dos pés no chão, a altura do assento em relação ao solo é de apenas 790 mm. Compactas, seu peso total a seco é de 170 kg e seu tanque de combustível tem capacidade para 13,5 litros de gasolina.


O conjunto de suspensão utilizado pela Ducati Scrambler é da marca Kayaba. Na dianteira, garfo telescópico invertido com tubos de 41 mm. Na traseira, monoamortecedor e balança oscilante em alumínio. Ambos contam com curso de 150 mm e ajuste na pré-carga da mola, tudo para garantir conforto em todo tipo de terreno. Para fazer jus ao nome “Scrambler”, a família traz pneus Pirelli MT60 do tipo enduro, sendo RS 110/80 aro 18 na dianteira e 180/55 aro 17 na traseira. Além disso, traz disco simples dianteiro de 330 mm de diâmetro, mordido por pinça Brembo de quatro pistões, e disco único de 245 mm de diâmetro na traseira, acionado por pinça Brembo de um pistão. Ambos são auxiliados pelo sistema ABS de série.


O coração dessa linha é o Desmodue, um propulsor de dois cilindros em “L” de 803 cm³, com comando de válvula Desmodrômico e arrefecimento a ar e óleo, derivado da Monster 796. Porém, com comandos de válvula e virabrequim redesenhados para oferecer potência mais linear. Segundo a marca, o motor foi projetado para oferecer uma aceleração suave e precisa durante todas as faixas de potência. Sendo assim, consegue produzir 75 cavalos de potência as 8.250 rpm e torque máximo de 6,9 kgf.m aos 5.750 giros. Uma vez que a moto foi pensada para ser simples e acessível, a Ducati garante longos intervalos de manutenção, de 12.000 quilômetros.


Uma moto, quatro versões

Cada representante da família tem suas características próprias. A versão Icon é o modelo standard. Ou seja, as outras foram baseadas nela. Disponível nas cores vermelha e amarela (com o banco preto), traz guidão mais largo, que garante uma posição de pilotagem mais relaxada. Apresenta, ainda, protetores de corrente em alumínio usinado. Os pneus Pirelli do tipo enduro calçam rodas de liga leve de 10 raios, aro 18 na dianteira e 17 na traseira. Esse foi o único modelo confirmado pela Ducati do Brasil para o país, mas o preço e data de chegada ainda não foram divulgados.


Já a Urban Enduro foi feita especialmente para os entusiastas do off-road, que procuram uma motocicleta que possam utilizar na cidade e também em trajetos sem asfalto. Encontrada na cor “verde selvagem”, ela é equipada com guidão mais alto e para-lamas dianteiro elevado, como numa moto off-road. Além disso, traz grade protetora de farol, protetores de bengala da suspensão, protetor de cárter e rodas raiadas em alumínio. Tudo para garantir maior conforto e segurança em terrenos acidentados. A Urban Enduro tem ainda assento na cor marrom com costuras horizontais e um exclusivo logotipo na lateral do tanque.


Para os amantes de “flat-tracks , famosas corridas em circuitos ovais de terra, a Ducati oferece a Full Throttle. Com ar mais esportivo, ela vem na cor “deep black”, ou preto intenso, com detalhes em amarelo no tanque e no assento, também preto. As diferenças começam pelo guidão no estilo “fat bar” e passam pelo para-lama dianteiro esportivo, rodas de liga leve e escapamento da marca Termignoni com dupla ponteira.

Para os mais clássicos que procuram uma motocicleta com aparência vintage, a Ducati projetou a Scrambler Classic. Mais próxima da Icon, a versão clássica, disponibilizada na cor laranja, traz rodas raiadas de alumínio, para-lamas dianteiro e traseiro em aço escovado e assento em couro marrom com costuras em formato de losangos na parte superior.


A Ducati já divulgou o preço e data de chegada da primeira máquina da família ao mercado europeu. A Icon chega às concessionárias do antigo continente no final de janeiro de 2015 por 8.240 euros, algo em torno de R$ 26.000.



















sexta-feira, 14 de novembro de 2014

Pilote a sua moto com o guidão estabilizado


Chega de andar de moto e receber a vibração do solo nos braços. Além de perigoso é também muito cansativo.

O Amortecedor de direção possuí um conceito simples e eficaz. O amortecedor serve em praticamente todas as motos nacionais e importadas. Produto disponível em estoque para envio imediato. Este equipamento reduz a frequência das oscilações transferidas do piso até os braços do condutor. 

Em situações de pilotagem, como velocidades altas ou terrenos irregulares o guidão da moto pode ficar instável e tremulo diminuindo a confiança e performance do condutor na pilotagem. 

Com o amortecedor de direção MAXRACING essas condições são drasticamente diminuídas, mantendo o guidão na mão do piloto e a moto no controle, aumentando a segurança e performance. 

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Assistência técnica permanente direto pela MAXRACING.





terça-feira, 11 de novembro de 2014

Como vender online, seja um afiliado Shop Express


Pessoal,

Recentemente postamos um vídeo (anterior) ensinando sobre como se tornar um membro afiliado Shop Express.

Neste Programa de Afiliação nós disponibilizamos mais de 200 produtos da nossa loja para facilitar as suas vendas online.

Tivemos e ainda estamos tendo retorno positivo desta ação, a qual também nos serviu como prova de que estamos no caminho certo.

Percebemos que algumas pessoas ficaram em dúvida sobre como o sistema funciona. Por este motivo eu decidi gravar este novo vídeo para esclarecer ainda mais como o nosso sistema reconhece as indicações e pedidos que recebe através dos afiliados.

Se você não assistiu o vídeo anterior e tem interesse em se tornar afiliado Shop Express, assista abaixo... (não cobramos nada pela afiliação e você não precisa investir em estoque).


Visite o link, faça o seu cadastro como afiliado e comece a vender hoje mesmo. 
Daremos total suporte e dicas matadoras para você inciar as vendas de maneira rápida, fácil e sem custo. https://www.youtube.com/watch?v=DmFFtRrC5FE

Abraço,

Rafael Costa
Equipe Shop Express



segunda-feira, 10 de novembro de 2014

Modelo que tomou banho de champanhe de Marc Máquez insinua clima com o piloto

Enquanto não deixou Flor Zaccanti toda molhada, o piloto não parou de jogar champanhe nela

O piloto Marc Márquez não economizou champanhe para comemorar a sua vitória na temporada 2014 no Mundial de MotoGP. O espanhol deu um banho numa das paddocks girls que estavam no pódio. A modelo não reclamou da brincadeira, pelo contrário: ela sorriu o tempo inteiro e até fez uma “selfie” com o campeão, ainda ensopada de champanhe.

Depois, a jovem aproveitou para fazer a famosa “selfie” com o campeão do GP


Nos bastidores da corrida, Flor (de óculos) sempre procurou Márquez para fazer fotos

Ao postar esta imagem, a modelo insinuou que o piloto a queria levar para algum lugar

A paddock girl brincou no banco do carro do atleta espanhol nos bastidores da corrida