Serviço de concessionária é bom?

Esse é um assunto quase tabu, pois nem deveria ser pauta já que a idoneidade das concessionárias estão acima de qualquer suspeita. Mas será isso mesmo?

Conversando com um mecânico que aqui irei chamar de Thomas (nome fictício para proteger a identidade do mecânico), me contou alguns casos que ele presenciou trabalhando na oficina de uma concessionária de uma grande marca. Segundo ele muitas vezes as revisões que demandavam troca de óleo,  filtro e fluídos muitas vezes ao identificar que o óleo ainda tinha aparência ok o mesmo nem era substituído assim como o filtro que era apenas limpo para aparentar ser novo. Então na ordem de serviço constava a troca de óleo e filtro, que o cliente pagava achando que o serviço havia sido feito.

Ao longo do tempo Thomas se cansou de ser cúmplice deste tipo de serviço e questionou seu chefe (gerente da Are a de oficina). Não preciso dizer que o Thomas não durou muito no emprego, recebendo a sua demissão com a justificativa de redução de quadro, porém ele sabia que o motivo certamente havia sido por conta de seus questionamentos.

Como este é um caso sem comprovação e provavelmente pode se tratar de algo isolado a concessionária onde o Thomas trabalhou, nada disso pode ter acontecido, n entanto isso levanta uma dúvida, será que pode ter acontecido, será que algumas concessionárias poderiam agir de maneira desonesta com seus clientes? Como podemos nos certificar que o serviço foi realmente realizado?

O que você pensa disso? Comente suas experiências com serviços realizados em sua moto em concessionárias.

AFINAL, PNEU 190 OU 200? (ESTÉTICA X PERFORMANCE)

Estética X Performance

Por Caetano Giraldi, piloto de testes da Pirelli

Movidos pelo desejo de aprimorar o visual da moto, muitos motociclistas substituem os pneus originais de fábrica por outros de medidas maiores, o denominado oversize. Essa mudança deixa a moto mais encorpada, realmente ela fica mais bela. Porém, o que poucos sabem é que essa é uma alteração bastante crítica, que compromete a performance, dirigibilidade e principalmente a segurança da motocicleta.

Como cada moto é projetada, fabricada e acertada para atingir desempenho máximo com uma determinada medida de pneu, esta mudança que parece pequena altera tudo, do ângulo de caster ao acerto de suspensão e consequentemente no comportamento da moto. Com tantas mudanças a moto se tornará imprevisível, principalmente em curvas.

A motocicleta 600cc mais vendidas atualmente sai de fábrica com a medida 180/55 ZR17 na traseira, nesse caso alguns usuários costumam substituir pelo 190/50 ZR17, 190/55 ZR17 ou até mesmo 200/50 ZR17, que são comuns em motos de 1.000cc. Porém, estes pneus são projetados para rodas de 6 polegadas, e o pneu original é projetado para aro de 5,5 polegadas, ou seja, é 0,5 polegada menor. Sim, essa pequena diferença vai deformar o pneu, que ficará com o ombro praticamente “arredondado”. Consequentemente o perfil do pneu, e a área da banda de rodagem em contato com o solo vai ser alterado, com isso o pneu não vai oferecer a sua performance ideal.

Num trajeto em linha reta não haverá muita diferença de comportamento em relação à medida original, o maior problema acontecerá nas curvas, pois a área de contato com o solo não será a ideal. Talvez no trânsito das cidades essa mudança de comportamento nem seja sentida, pois a moto dificilmente será levada ao extremo.

Mas na estrada ou numa pista, quando o piloto fizer uma curva em inclinação intermediária, ele já sentirá a moto instável devido a deformação. É justamente o pneu traseiro que dá ao motociclista o aviso de que ele atingiu à inclinação máxima, com o perfil deformado esse limite chega antes, e o pior, muitas vezes sem aviso prévio.

Quando a traseira começa a escorregar, o piloto tem a indicação de que a moto já está no limite da aderência e perdendo o contato com o solo. Então, ele consegue sentir e corrigir a trajetória. Quando o pneu tem seu perfil alterado, não há o mesmo feedback do equipamento original. A traseira pode escapar subitamente, sem dar aviso, resultando na perda de controle da moto, ou seja em um acidente.

Portanto, tenha sempre em mente que o melhor acerto é sempre conseguido com as medidas originais de fábrica. Você pode optar por um pneu com o desenho mais agressivo, mas desde que respeite as medidas originais, além dos índices de velocidade e carga.