HONDA 50cc MOTOCOMPO

Na busca pela melhor eficiência no consumo de combustível, a Honda investiu num modelo de moto ECO-amigável com motor de 50cc de tamanho compacto para caber no porta-malas dos automóveis. 

O lançamento de uma moto com estas características poderia ser anunciado hoje (2014), e estaria dentro da pauta sobre economia de combustíveis foceis, mas se dissermos que esta moto já foi lançada a mais de 30 anos atrás?

Sim esta moto já foi fabricada pela HONDA e se chamou MOTOCOMPO. A moto teve uma curta produção, foi fabricada de 1981 a 1983, e deixou de ser comercializada num tempo em que economia de combustível e aquecimento global não eram assuntos que serviam como apelo comercial.

A Motocompo foi lançada no como uma "moto de porta-mala" para caber dentro de carros subcompactos como o Honda Today e o então novo Honda City. O curioso foi que o compartimento de bagagem do 

Honda City foi realmente desenvolvido em torno do Motocompo. O guidão, assento e pedanas dobravam para tornar o conceito ainda mais compacto num corpo de plástico tipo carenagem retangular, o desenho em forma de caixa de 1.185 milímetros L × 240 milímetros W x 540 milímetros.

A projeção de vendas mensal inicial de H. Honda para o mercado interno foi de 8.000 Honda City e 10.000 Motocompo. O Honda City superou suas metas, mas a Motocompo foram apenas 50.000 vendidas até o final da produção em 1983 (não mais de 3.000 por mês).

Manufacturer	Honda Motor Company
Também conhecido	AB12, Trunk Bike
Produção	1981-1983
Motor	AB12E 49cc refrigerado a ar, 2 tempos.
Potencia	2.5 hp @ 5,000 rpm
Torque	0.38 kg-m @ 4,500rpm
Transmissão	1 velocidade, automático
Pneus	2.50-8-4PR
Tamanho	L 1.185 m W 0.535 m H 0.910 m
Peso	42 kg (liquido) 45 kg (Bruto)
Capacidade Tanque	2.2 l
Oil capacity	1.0 l
Consumo	70.0 km por litro
Raio de curva	1.3

A Estrada da Cura - conheça a incrível historia de Neil Pert e seus 90 mil kilometros de moto.

Ghost Rider: A Estrada da Cura - Ghost Rider - Neil PeartApós a morte da única filha, Selena, e da esposa, Jackie, o músico Neil Peart se transformou em um fantasma – um homem sem motivação, esperança ou fé. Sozinho em casa, convivendo com as lembranças, ele decide pegar a estrada com sua moto, uma BMW R1100GS, para rodar por 90 mil quilômetros, sem destino, em busca de um motivo para preencher o vazio que sente. Esta é a história real de um homem que partiu carregando a morte e o luto, mas transformou sua jornada em uma poderosa narrativa sobre a solidão, o amor e, acima de tudo, a paixão pela vida, mesmo quando tudo ao nosso redor nos leva a desistir dela.

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Dainese D-AIR street Airbag

A Dainese lançou uma novidade no mercado para proteção do piloto. 
O produto se chama D-AIR Street Airbag.

O conhecido sistema de "airbag" já utilizado nos macacões da marca agora vem numa versão em colete para facilitar a aplicação sobre qualquer modelo de jaqueta.
O diferencial do produto é que ele possuí sensores de força G (como nos smartphones).
Deste modo o colete não precisa estar acoplado a moto, assim não há necessidade de "cordão umbilical" como em produtos similares de outras marcas.

Testes mostram que o produto proporciona maior conforto pois dá total liberdade aos movimentos dos pilotos.

A questão é que o preço é mais elevado se comparado aos concorrentes, pois para que o sistema D-AIR da Dainese funcione ele depende também de um equipamento que monitora os movimentos, e interpreta as forças G e infla o colete em caso de acidente. Este equipamento possuí uma tela de LCD que deve ser fixada junto ao painel da moto.

Com certeza não será um produto de uso popular uma vez que aqui no Brasil o colete deverá chegar pelo preço de R$ 3.000,00 a R$ 4.000,00 reais.



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Harley Davidson Livewire nas ruas de Nova York.

Harley Davidson Livewire nas ruas de Nova York.

A Harley-Davidson acaba de lançar este vídeo que mostra um grupo de Livewires - a sua nova moto elétrica - circulando pelas ruas de Nova York. 


A Harley afirma que a moto produz o equivalente a 74CV e há números oficiais que foram divulgados, dizem que tem um alcance de cerca de 160 Kilometros.

Cafe Racer CB 450 Gulf by Marco Silva

Como de costume estamos sempre na trilha de noticias sobre motos do presente, passado e futuro.

Hoje dedicamos atenção especial a Café Racer de proprietário Marco Silva que fez um excelente trabalho para tornar a sua CB 450 em uma Café Racer de respeito...

Essa bela moto é criação do Marco Aurélio da Silva, que atualmente reside em Arujá -SP. Segundo ele, já teve diversos tipos de motocicletas, mas foi em 2011 que ele despertou para o estilo Cafe Racer. Segundo ele:

"Estive na Califórnia em novembro de 2011 e percebi o retorno da febre Café Racer em terras americanas impulsionada pela a exibição da primeira temporada da programa Café Racer TV de Mike Seate pelo Dicovery Channel. Além do programa, diversas revistas de motociclismo abordavam o tema em suas edições mais recentes. (..)

Voltei para o Brasil com o DVD da primeira temporada do programa, o livro do Mike Seate – Café Racer: The Motorcycle, além da edição mais recente da revista Café Racer , também editada por Seate na bagagem e uma idéia na cabeça – iria construir minha Café Racer em cima de uma bicilidrica, provavelmente a CB 400 ou 450 principalmente por causa da relação custo/benefício, mas também por ser uma moto fácil de encontrar e de manutenção relativamente simples."

A partir dai, já em Janeiro desse ano, o projeto começou, mas seguindo algumas premissas: a moto deveria ser o mais próximo possível de uma moto de época, mantendo suspensões, sistemas de freio e principalmente sem mudanças que pudessem comprometer a segurança. Por esse motivo, a moto tem pouquíssimas alterações de quadro, sendo eliminada apenas a parte do quadro logo após os amortecedores traseiros, que é justamente onde se encontra a última travessa estrutural do quadro original, que foi mantida. Podemos ver isso logo ai em baixo.

Nas fotos, você pode ver que o banco é de fibra de vidro, que foi feito pelo próprio Marcos. Ele explica o processo:

"O banco rabeta também foram feitas por mim. Após inúmeras tentativas de moldar a peça diretamente na fibra, confeccionei um bloco de espuma expansível mais ou menos na medida que queria que ficasse, e fui “esculpindo” usando uma lâmina de estilete e lixas de vários números até conseguir o formato desejado. Após isso, isolei a espuma com fita crepe o parti para a laminação da peça. Detalhe: nunca tinha mexido com fibra de vidro ou resina antes, mas o “professor Google” me ensinou tudo. E com riqueza de detalhes. É a junção da informação com a vontade de ver o resultado final que faz os desafios virarem aprendizado. A finalização da peça, ou o banco propriamente dito, foi feito sob encomenda em couro pelo Kendy da Pedrinho Bancos em São Paulo. O resultado final sinceramente ficou acima de minhas expectativas."

De fato, o banco ficou com um excelente nível de acabamento e com formas próximas da perfeição. Nas fotos de cima, você pode reparar que o tanque originalmente era para ser de fibra de vidro. Porém no meio do processo, houve uma mudança de rumos. Nas palavras do criador:

"O tanque de gasolina a princípio também seria confeccionado em fibra de vidro, mas fui desaconselhado pelo próprio Kendy a abandonar a idéia – por ser feito de duas peças que deveriam ser unidas com resina, a tendência era que o tanque começasse a rachar justamente nas junções. O Kendy me explicou que o pai dele – o Pedrinho – corria na Fórmula 125 da Honda nos anos 70 e o maior dos problemas do protótipo era justamente o tanque de gasolina, que era substituído por um de fibra de vidro que não aguentava a vibração do motor, causando vazamentos."

A solução pode parecer insólita, mas julgo que foi uma das melhores que vi, em se tratando de CB Cafe Racer: Foi usado o tanque da CG 83, que lembra muito o tanque original, mas é bem mais magrinho, aliviando peso e dando o visual mais magro que muitos buscam quando customizam CB 400/450.

Ainda nas imagens podemos reparar que a moto ganhou semi-guidões, que segundo o Marcos, foi foram comprados no Mercado Livre. O farol e painel são originais de uma CB 400. A tampa do tanque, artesanal, ficou matadora.

Indo para a parte traseira da moto, se destacam os belos amortecedores vermelhos, que são italianos originais, Marzocchi Strada, que eram acessórios de época originais para a linha CB, também foram comprados usados no Mercado Livre e devidamente reformados e restaurados por um amigo que faz suspensões para motos de motocross.

A transmissão da moto é japonesa e já vem no tom vermelho. As pedaleiras foram compradas no e-Bay e foram reposicionadas. O escape é o original da moto, que foi recortado e teve o silenciador colocado mas atras. A ponteirinha, pasme, foi feita a partir de uma caneca de inox! O escape teve o acabamento cromado lixado para dar um aspeto fosco ao cromo. Ainda falando sobre o escape, Marcos explica:

"As curvas de escapamento foram confeccionadas sob encomenda a um amigo aqui de Arujá que tem uma loja de escapamentos há muitos anos e que “descascou esse abacaxi” junto comigo. Ele também foi responsável pela colocação da fita de amianto que faz o isolamento térmico nas curvas, além de ter ficado incumbido de instalar a peça pronta na moto."

No geral, o bacana nesse projeto foi o cuidado com os pequenos detalhes, e em coerência com a proposta de criar uma Cafe Racer com jeitão de pista. O posicionamento proporcionado pelos semi-guidões e pedaleiras é agressivo, todos os itens desnecessários foram removidos, e segundo o Marcos, a moto perdeu em torno dos 20 kg. Junto a isso, houve um correto reposicionamento dos componentes: A bateria está bem escondida, debaixo do banco, os bacalhaus foram zincados e agora protegem o chassi, junto ao motor. Os pneus são Pirelli Sporty demom, mais largos que os originais. Todos os parafusos da moto são de inox. Muitas peças foram zincadas e perfuradas para dar o toque "racing" a moto. O sistema de freios são originais, mas as mangueiras agora são do tipo aeroquip. Os filtros de ar são esportivos. E o detalhe matador é vareta de óleo, que engloba um medidor da temperatura de óleo!

Segundo o pai da criança:

"A vareta de óleo original foi substituída por um relógio de temperatura (acessório para Harley), que para ter funcionalidade, teve a haste de aço revestida com um cano de alumínio, onde foram marcados os níveis de óleo exatamente como na vareta original, para que o nível do óleo pudesse ser conferido normalmente. Tudo feito com muito capricho. Todos me perguntam se esse relógio é apenas enfeite – resposta: não. Ele mede a temperatura do óleo do motor, além do nível do óleo no cárter, ou seja, sua função não é meramente estética."

Essa CB 450 com certeza está entre uma das mais incríveis motos que já passara, aqui na Garagem, sendo um trabalho praticamente irretocável, e digno de frequentar os principais blogs e sites de customização gringos. E o melhor de tudo, é que o Marcos Silva não pretende para de criar por ai.

" Agora com a experiência adquirida com este projeto, o próximo já está nos planos – uma CBX 750 de 90 em diante modificada para Café Racer. Apesar de as Café Racers originais serem bicilidricas, minha vontade de montar uma moto em cima de uma tetracilidrica sempre esteve por trás de tudo. Foi o que originou a iniciativa de fazer minha própria versão de Café Racer."

Se na primeira ele acertou, imaginem no segundo projeto... Parabéns Marcos!

Você ainda pode ainda mais fotos da motoca e do processo no Flickr do Marcos.

Harley Davidson aposta no lançamento da sua 1ª elétrica "LIVEWIRE"

A Harley-Davidson lançou oficialmente informações e imagens sobre a nova "LIVEWIRE", que é a primeira incursão da empresa no mundo da propulsão elétrica e também torna-se a primeira fabricante tradicional a produzir uma motocicleta elétrica.


A Livewire tem um motor totalmente elétrico de 55kW trifásico, que produz o equivalente a 74 cavalos e especialistas sugerem que ela tem potencia suficiente para atingir próximo aos 180 km/h, apesar de não ter sido capaz de obter esta marca confirmada oficialmente.

A maior surpresa é que a tradicionalmente conservadora Harley-Davidson bateu todos os outros grandes fabricantes com este lançamento totalmente elétrico; O mais próximo até o momento é o scooter elétrico BMW C-Evolution da marca Alemã.

O que realmente surpreende, juntamente com a tecnologia é o estilo inovador e a grande diferença entre uma Harley-Davidson padrão que é tão familiar. Há uma luz LED frontal e um painel de instrumentos ultra moderno com um display amplo digital.

A moto apresenta estilo esportivo destinado a um comprador urbano mais jovem este é o público alvo para LIVEWIRE e é uma tendencia de renovação de perfil de cliente dentro da empresa, como tem feito nos últimos anos visando atrair compradores jovens entre 18 a 34 anos de idade. A Livewire apresenta um novo chassi de alumínio fundido, transmissão de potencia por correia, garfo invertido, mono-amortecedor traseiro e um disco de freio dianteiro único.

Tudo sobre esta moto cheira a algo que está quase pronto para a produção, no entanto a Harley informa que se trata de algo apenas conceitual nada mais do que uma moto protótipo. (Será?).....

Não há embreagem, pois é uma moto de velocidade única (basta girar o acelerador) isso foi pensado para facilitar a pilotagem. Isto também sugere que a Harley quer apelar para aqueles que não tem muita experiência em motos, bem como aqueles que querem uma motocicleta para cidade, fácil de pilotar e com aparência legal.

A turnê de apresentação nos Estados Unidos deve acontecer ainda em 2014, partindo com uma viagem pela famosa Rota 66 - vai visitar mais de 30 concessionárias Harley-Davidson agora até o final do ano. Em 2015, o Projeto LiveWire Experiência continuará nos EUA indo até o Canadá e Europa.

Assista o vídeo:

BMW Motorrad faz recall no Brasil para modelo R 1200 GS

A BMW Motorrad do Brasil convoca os proprietários do modelo BMW R 1200 GS com fabricação entre maio de 2012 e julho de 2013 a comparecer a uma concessionária da marca para realizar gratuitamente a verificação do retentor do eixo-cardã da motocicleta e a instalação de uma chapa de contenção. Caso necessário, será realizada a troca do retentor.

Segundo a fabricante alemã, o serviço tem como objetivo garantir a segurança dos clientes da marca e se dá em razão da possibilidade  de deslocamento do retentor, em virtude da elevação de pressão do sistema de lubrificação do motor. Neste caso, haveria vazamento de óleo lubrificante, que poderia escorrer para a roda traseira, comprometendo as condições de pilotagem da motocicleta.

A BMW Motorrad do Brasil sugere que o cliente entre em contato com um dos concessionários autorizados da marca para agendar a realização do serviço. Este poderá ser programado a partir do dia 18 de junho de 2014, e o tempo gasto na realização do serviço será de aproximadamente uma hora.

Os chassis não sequenciais envolvidos nesse recall da R 1200 GS vão de Z107102 até Z126913. Para mais informações, entre em contato com o Serviço de Atendimento ao Cliente BMW (0800 707 3578), de segunda a sexta-feira, das 8 às 19 horas, ou acesse o site bmw-motorrad.com.br.

De acordo com a Fundação Procon de São Paulo, não há prazo limite para atendimento à campanha de recall e, caso o consumidor tenha qualquer dificuldade para efetuar o reparo, deve procurar um órgão de defesa do consumidor para efetivar seus direitos. A entidade mantém o telefone 151 e os postos de atendimento para orientações e informações.

Valentino Rossi testa o Toyota Camry (Stock Car) de Kyle Busch.

O multi-campeão do MotoGP, Valentino Rossi teve sinal verde na NASCAR.

Ele testou o Toyota Camry (STOCK CAR) de Kyle Busch em uma ação de relações públicas organizada pela Monster Energy no circutCharlotte Motor Speedway. Depois de uma curta entrevista com Kyle Busch, que fez algumas voltas de demonstração na pista, "The Doctor" saltou ao volante do Toyota de 650 cavalos de potência V8, carro oficial de corrida da Toyota.

Assista o vídeo.

Triumph comemora produção de mais de 5 mil motos em Manaus.

A Triumph do Brasil comemora a montagem de mais de 5 mil motos no País. Os modelos Tiger 800 e 800xc registraram esse incrível número.

A marca inglesa iniciou a fabricação de motocicletas em Manaus em outubro de 2012. Atualmente, a unidade produz 11 modelos. 

Segundo a companhia, em pouco tempo começará a montagem local de mais um modelo, a Tiger Sport 1050.

“Até o fim deste ano vamos produzir mais 2 mil motos em Manaus”, prevê o gerente-geral da Triumph, Marcelo Silva. Em 2013 foram emplacadas 2.449 unidades. Até abril deste ano foram 1.417 motos da marca, equivalentes a quase 60% de todo o ano passado em apenas quatro meses.

A empresa planeja uma venda de 4 mil unidades até o fim do ano, somadas as nacionais e importadas.

Ao atingir esta meta, será um acréscimo de quase 15% sobre a previsão de 3,5 mil motos para 2014. Sua rede tem hoje 12 revendas, parte delas na cidade de São Paulo, no interior do Estado e em capitais do Sul, Sudeste e Centro-Oeste.

A Shop Express atende o público Triumph com excelentes produtos (vide abaixo).

 

Conheça a nova Café Racer - HESKETH 24.

Estas são as primeiras imagens da novíssima Hesketh 24, reveladas esta manhã na sede da empresa.

É a primeira Hesketh nova a ser produzida sob a posse de Paul Sleeman, que comprou os direitos da marca em 2010, e tem lutado para obter a moto em produção desde então.

Os altos custos de desenvolvimento obrigou-o a desistir de seu sonho inicial de construir seu próprio motor novo V1000.

Depois de descartar o plano ele consultou construtores de motores Cosworth e Rotax antes de optar por usar um motor S & S.

O motor de 1950cc 56° V-twin X-Wedge é o coração da nova '24 ', e constitui uma peça central dramática para o piloto café racer de estilo retro.

Não há nada de antiquado sobre a tecnologia ou na escolha das peças, com destaques como o garfo Öhlins, e suspensão traseira acrescentando mais esportividade a condução da moto em altas velocidades e conforto ao pilotar na cidade. Itens como estes somaram pontos ao talento reconhecido para marca nesta nova Hesketh.

A história da Hesketh
- Hesketh foi uma equipe de Fórmula 1 fundada pelo aristocrata inglês Lord Alexander Hesketh. Participou da Fórmula 1 de 1974 a 1978, e venceu o Grande Prêmio da Holanda de 1975 com James Hunt. Antes da Fórmula 1, a equipe Hesketh disputava a Fórmula 3, sempre com James Hunt como piloto.

- A Hesketh Motos foi fundada por Lord Hesketh em 1980 e o primeiro modelo foi desenvolvido nos estábulos em sua mansão Easton Neston em Northamptonshire.

- O primeiro modelo de moto foi lançado em 1981 com motor V1000 -twin, está moto contava com quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote.

- A moto tinha muitos problemas de confiabilidade e a Hesketh fez apenas 139 motos antes de ir à falência em 1982.

- Hesketh financiou uma nova empresa, que produziu o modelo vampiro baseado-V1000.

- Apenas 40 Vampires foram produzidas antes da nova empresa ser fechada em 1984.

- Com um projeto novo para Hesketh o engenheiro Mick Broom, seguiu produzindo a moto para atender apenas a encomendas limitadas da moto, neste processo conseguiu eliminar muitos dos problemas dos modelos anteriores e continuo fabricando uma média de 12 Heskeths por ano até 2010.

- Paul Sleeman assumiu a empresa de Mick Broom e embarcou em um plano para trazer a empresa de volta à proeminência.

- Sexta-feira 13 de junho de 2014: Paul Sleeman puxa as capas e revela ao mundo a nova Hesketh 24